我们昨天提及，中俄经贸过程存在多重优势因素，除俄罗斯已在向中国出口原油的过程中创立了部分无美元化石油交易环境之外，物流和基础设施的不断改进，也是一大重要因素，这将增加商贸物流运输的便利，也可以节约商家的运输成本和时间成本，使生意更为高效，两国商家获取更大利润。

果不其然，据俄罗斯卫星通讯社9月10日报道，“俄罗斯邮政”公司表示，俄上半年所收国际邮包中的84%来自中国，即将新增一条中国包裹运送路线，中国包裹送抵远东、乌拉尔和西伯利亚的时间将缩短一半。来自中国的书信、明信片、印刷品邮件和小包裹（重量小于2公斤）等将不再走莫斯科路线，而走符拉迪沃斯托克路线。"俄罗斯邮政"指出，新物流路线已于今年7月至8月进行了试运行，结果包裹运送时间缩短。而在此之前，运送时间最长达40天。

图片来源SPUTNIK / VITALY ANKOV

值得注意的是，由于中国在高铁技术上的领先优势，中俄于2015年4月签署的莫斯科-喀山高铁项目已成为中俄高铁项目合作上迈出的第一步。俄媒称，莫喀高铁或将于年内开工建设。而据俄罗斯铁路公司负责人奥列格·别洛泽洛夫曾表示，莫喀高铁将来可能成为莫斯科-北京高铁的一部分。而莫斯科国立交通大学第一副校长瓦连京·维诺格拉多夫则表示，莫斯科-北京高铁项目将来可能成为俄罗斯经济的未来。

读者朋友们知道，目前北京至满洲里再到莫斯科的国际联运列车k19每周六由北京发出，有分析师认为，一旦中俄高铁项目最终完成施工，将大为缩短两国商家的经贸往来时间，为一系列商家带来实惠。不仅如此，莫喀高铁或也将成为全球性欧亚高铁项目的一部分，据专家估计，经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯连接中国和欧洲铁路的欧亚高速铁路建设项目总投资额约为1万亿元人民币，投资回收期为23至30年，平均回报率3%。从北京出发，经莫斯科到柏林的欧亚高铁客货运输线总长9447公里，专家认为，到2030年，欧亚高铁客运量或达到5800万人次；到2025年达到9000万人次，预计货运量将达1500万吨。

图片来源SPUTNIK / VITALY ANKOV

也就是说，莫喀高铁或将成为连通欧亚多国的主干线，这对沿线商贸具有举足轻重的作用。这一点，法国经济和财政部长勒梅尔也曾一语道破玄机，勒梅尔数周前表示，“法国经济的目标是建立一个经由俄罗斯连接欧洲和中国的贸易主干道。”

有关中俄交通运输上的便利，还体现在桥梁等基础设施的预期上，比如，据俄媒近期报道，俄罗斯阿穆尔州代理州长瓦西里∙奥尔洛夫认为，该地区需要通往中国的铁路桥。奥尔洛夫称：“我认为现在是讨论铁路桥建设议题的时候了。这个议题将与俄罗斯铁路公司、中方和俄运输部进行讨论。铁路桥的通行能力原则上是另一个经济效益。目前该州正在建设阿穆尔天然气加工厂，该厂将可年生产170万吨产品。加工厂生产的产品将可通过铁路桥运输出口。”

图片来源Sputnik France

事情还远没有结束，在能源运输中，俄罗斯的石油和天然气也存在着诸多便利。以天然气为例，俄罗斯“亚马尔液化天然气”项目产出的天然气产品将走“北方航道”经白令海峡运往中国，全程仅需约15天，这对于冬季有大量天然气寻求的中国市场来讲，可谓“绝地搬来的救兵”。

迹象表明，交通运输上的便捷和进步，或也正在成为中俄经贸额度扩大的提速器之一，根据中国海关总署本月公布的统计数据，2018年1月至8月，俄中贸易额同比增长25.7%。同期双边贸易总额达到675亿美元。值得一提的是，2017年，俄中贸易额同比增长20.8%，达到840亿美元。而根据今年截至8月份的数据和趋势来看，今年年底前，中俄贸易突破1000亿美元大关或将没有过多悬念。（完）

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