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据德国媒体《欧洲运输网》披露，德铁总裁卢茨与中铁总公司总经理陆东福近日签署了一项合作协议，协议内容主要涉及中欧班列的运营，以及两大铁路公司的技术交流上的合作。

德铁总裁卢茨对媒体表示，目前与中铁良好的合作关系体现在欧亚大陆桥上的铁路运输。“2018年，我们期待德中之间，中欧班列运量达到90000个集装箱。我们还达成共识，就铁路的创新性技术层面进行双边交流。这样的举措将是两家企业受益。”

德国媒体认为，上一次两家企业受到关注的合作，在2016年初。当时，德铁与中铁总公司在三个领域达成合作意向：第一，扩大中国与德国之间的轨道运输；第二，德铁为中铁总在高铁车辆的维护保养上提供支持；第三，为中铁总在第三方国家的基建项目上提供支持。

很显然，中欧班列所代表的铁路货运，以及高铁技术，是德铁和中铁总合作的两大重头戏。

两个巨头在中欧班列上的合作，要追溯到2008年。从2016年开始，德铁和中铁总共同宣布一年实现中欧班列运量30000个集装箱；1年之后的2017，这个数字已经变成了80000个。目测，两家企业的下一个目标就是100000个标准集装箱了。

罕见的是，在德铁对外公布的通告中，明显提到了“向中国学习”的字眼。“我们企业（德铁）可以借鉴中国高铁列车超高运营效率的经验，从而帮助我们实现德铁车队的质量维护工作。”这句话，表明了欧洲最大货运公司对于中国所取得巨大技术成就的赞许。

《斯图加特消息》认为，中国高铁巨大成就的背后，是新世纪以来中国在铁路网络的现代化建设和扩展中果敢而巨额的投资，未来数年可能还将投资超3000亿欧元。“中国高铁网已达16000公里，已占全球250公里以上时速轨道网络的40%。中国已有1200列高铁在奔驰，占全球车辆总数1/3，而相比之下，德铁的ICE（高速列车）数量仅为270列。德国ICE时常出现车轴损坏、空调与厕所故障，更危险的还有变压器爆炸和火车自燃事故。相同的情况在中国则鲜少听闻。“

面对中国的来势汹汹，德国有行业协会呼吁政府更好地保护本国企业，对来自欧盟外部的巨额投资进行监管。为了应对来自亚洲的竞争，德国西门子甚至想联合法国阿尔斯通，合并两家的高铁业务。但欧盟担忧出现内部垄断，至今没有同意。

外界认为，德铁在未来数年内可能不得不转而向中国购买高速列车。目前，最新的一批ICE-4依旧来自西门子，但在门槛较低的区域性短途列车方面，可能会更快地迎来中国高铁技术。捷克的斯柯达就曾经差点进入这个几乎被垄断了的市场。

（中国第一代碳纤维地铁车辆在柏林轨道展上引发轰动，吸引了众多外宾的关注。）

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