极目新闻记者 张屏

通讯员 陈克茂

2月10日15时30分，江夏庙山二小里，校车已排成长龙，等待接学生放学

从前坐公交，如今乘校车。开学这一周，武汉市江夏区庙山片区的中小学首次全面引入“大鼻子校车”接送学生，令大家没想到的是，家长、学生对校车的需求如此火爆，以有着3200多名学生的庙山第二小学为例，自愿报名乘坐校车的学生就达到了1400人，16辆校车每天来回各两趟才能接送完。

庙山二小校长陈必桥介绍，学校服务范围半径其实并不大，住得远的学生的上学路程约三四公里，但因片区人口稠密，早晚高峰易出现交通拥堵，一些孩子上下学存在难处，对校车有需求。

2月10日下午放学后，在老师和校车公司工作人员的引导下，学生迅速分流去往各自的车

据了解，此前有的学生由家人开车、骑电动车接送，有的学生坐公交903路学生接送专线车，也有几百名学生是联合起来自费包了校车。“当初引进‘公交校车’是为满足学生的就学需求，但国家对校车的要求很高，其车辆应符合国家校车安全标准，司机应取得校车准驾资格，现在区里、园区大力支持引进校车，是希望解决家长接送孩子的困难，让孩子们的上下学路更安全。”相关人士介绍。

学生知道自己坐几号车，2月10日下午放学后，他们排队上车

据悉，校车属于专车专用，运营成本高。此次试运营遵循了以往江夏南片农村地区开通校车的经验，继续通过“区教育局拿一点、所在街道或开发园区的财政拿一点、家长出一点”的方式覆盖运营成本。

“我们现在一台车一天跑四个来回，这样的话家长承担的部分可以降到800元/学期，比坐公交贵，但比全额自费便宜了一半。”校车运营方武汉市春雨童心校车服务有限公司负责人说，武汉之前从未有过如此大规模的单体校校车项目，何况面临的交通状况相当复杂，对需要兼顾安全、便利、时效的校车来说，统筹管理的难度很大，这一周，他们一直在不停地调试停靠站点、发车时间等。

多部门多次联合勘察校车线路

2月10日14时30分，极目新闻记者到现场探访时，正碰上江夏区教育局安全应急处置中心、江夏区公安分局交通庙山中队、江夏区交通大队车管中队等单位的相关负责人冒雨和校车公司一起勘察校车线路，讨论在保利海上五月花门前、庙山街上等处设置停车点、停车棚的可行性，现场测算多出的行车时间、掉头难易程度等。“大家都说，伢们上学的事最大，除了约着一起多次到现场踩点，还力所能及提供各种帮助。”江夏区教育局安全应急处置中心负责人说。

2月10日15时45分，到站的孩子，等待的家长

那么，经过一星期的磨合后，校车的运行是否令人满意？2月10日（周五）15时35分，庙山二小低年级的小学生们放学了，极目新闻记者和家住庙山新村附近的约40个孩子一起登上了3号校车，上车后，跟车老师一一核对孩子姓名并在家长群中反馈，10分钟后，校车到站，老师又组织孩子们排队下车，看着他们一一被在车站等候的家长接走；校车返程后，跟车老师再次检查是否有学生没有及时下车。

“小孩坐校车有座位，座椅又厚又软，舒服、安全，就是一点不太满意，出发时间早了。”一位家住保利五月花的四年级学生家长说，校车每天早上跑两趟，他家孩子坐的第一趟，最开始是7时发车，一路通畅，十几分钟就能到学校，不如第二趟合适，那个是7时30分发车，虽然路上堵，但并不会迟到。对此，校车公司相关负责人介绍，因为每辆校车在上下学阶段都会跑两趟，所以必然会有人早、有人晚，目前主要是让一二三年级的学生坐早上的第二趟、下午的第一趟，四五六年级的学生反之，“另外，我们通过加强管理压时间，下周，早上的车次都能晚10分钟。”