这几天，在建的上海交通大动脉北横通道正在打响一场“最关键节点”战役——超大盾构穿越轨交7号线。建设者称这一区域为“2标工程”。隧道股份总裁周文波表示， 北横通道和轨道交通7号线都是上海交通的“主动脉”，要高度重视盾构穿越期间的安全风险防控， 全力以赴攻克这一关键节点。
那么，北横通道的超大盾构究竟有多大呢？这个“大家伙”下穿7号线如何确保双方都安全？据了解，此次穿越的主角——盾构机“纵横号”，直径达15.56米，相当于六层楼那么高。如此“庞然大物”将于常德路和新会路交叉口下穿7号线“昌平路—长寿路站”地铁，两条隧道垂直净距仅7.16米。这样近距离、高难度、高要求的穿越施工，在全球盾构隧道推进史上没有先例可循。
“我们根据穿越施工的控制标准，结合这里的穿越节点的地层条件，对自己提出了最严格的质量和风险控制要求。15米级超大盾构下穿7号线过程中，地铁形变要控制在‘毫米级’范围。”隧道股份建设者表示。
穿越期间要保障7号线列车的安全正常运营，为了达成这一目标，建设方从技术方案、应急物资到项目人员，都敲定了精细的方案。
在技术方面，经中国工程院院士等行业专家指导评审，制定了专项施工方案、环境监测方案、地铁监护方案等。在物资方面，应急保障所需的井下物资应急箱、堵漏剂等关键物资全部配备到位。
在人员方面，隧道股份、上海隧道领导班子成员、相关部门负责人全天候坐镇值守，项目团队全员上岗。同时，不能不提申通地铁、巴士集团等，它们与隧道股份建设者一起携手推动这一魔都“超级工程”的顺利建设。
此次施工，还充分借鉴了去年11月北横通道穿越11号线的经验，总结分析上一轮大盾构穿越中获取的数据参数，为“纵横号”的第二次“极限穿越”创造有利条件。
在北横通道下穿地铁7号线过程中，拥有超大盾构隧道施工领域世界领先水平的建设者表示，将拿出最好的实力、最好的水平，全力以赴攻克下这项关键节点。他们的“秘笈”是：“预案准备要实，反应要快，措施要准”；关键设备要运抵现场时刻待命，一旦有应急情况即可快速反应、精准处置，时刻掌控好工程的安全风险。
与此同时，施工方将启动24小时信息共享机制，第一时间向总部报送盾构推进穿越情况，特别是要做好沉降等核心数据的报送，确保信息沟通顺畅。
不光是穿越7号线本身极为关键，穿越后的后续施工也极为重要，要为7号线穿越后的盾构推进做好准备。“这一轮的重大节点过后，盾构推进依旧有重重困难需要克服和突破。”相关负责人指出。届时，施工方会充分利用数字化、信息化技术手段，做好后续的工程巡视、安全和质量保障，会继续绷紧神经、严防风险、确保安全。这几天，隧道股份公司各级领导、一线建设者将24小时轮番驻守项目一线，把控超大盾构的安全推进。
此次盾构机从下方穿越7号线，涉及到7号线长寿路站至昌平路站区间上行、下行隧道，因此7号线长寿路站至昌平路站，这一站路需要限速运行，以保障穿越施工的顺利实施，限速时间为本月21日10:00起至6月25日运营结束止。
为了感受限速运行，记者近日在车厢体验发现：当列车经过限速路段长寿路站至昌平路站时，车厢乘客不特别留意的话是难以感受到列车正在实施限速运营的。
据7号线相关车站负责人告诉记者，其实仅仅是较短的一段区间内实施了限速，一旦开过了限速路段，列车马上可以提速上去，将减慢的运行时间弥补过来。因此，乘客对限速是难以察觉的，这一站路的开行时间也没有比平时明显拖长，限速对乘客的出行不会造成影响。
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