我叫朱志强，是成都局集团公司调度所高铁室主任。

还记得2009年刚刚开行和谐号动车组之时，我就开始从事与动车相关的工作，至今已有十个年头了。在那段日子里，因为没有参照、没有范本，我们自行研究设备技术和行车组织模式,查阅了大量先进路局甚至国外的高铁资料，编制和修订集团公司高铁行车规章，组织了数次动车组实车演练，反复摸索山区高铁非正常行车的应急处置流程。三年多的积累和磨砺，不断归纳总结，我逐渐把高铁行车规章、相关规定熟记于心。

2013年，组织安排我到调度所刚成立的高铁室工作，那次岗位调整，我内心很忐忑，一段时间都睡不好觉。

调度所作为集团公司运输生产的指挥中枢，涉及“车机工电辆、人车天地图”，什么都要懂，而高铁调度更是全新的领域，我感到责任和压力前所未有。

在所领导的帮助指导下，我初步明确了三个重点：调度工作是高铁的核心，应急指挥是高铁的难点，用人带人是高铁的关键。经过一段时间的摸索，我暗暗下决心要干好三件事，整章建制、抓好培训教育、实现检查整治常态化。目前，有些通过团队的共同努力较好地完成了，有些还没有干好，还在继续努力。

高铁开通初期，规章规定多、更新快，常常一个文件、一个电报就是一个新规定，台上技术资料越累越多，查阅学习极不方便。

为此，我组织编写了《高铁列车调度员学习指南》《高铁列车调度员作业指导细则》《高铁调度台台细》《应急处置卡片》，把相关资料逐一梳理、汇总，大大方便了工作。

高铁调度要求高，标准严，为迅速提高调度水平，在大家的共同努力下用了近一年时间，被高铁调度员们戏称的“葵花宝典”横空出世。如今这本宝典已更新了68次，还增加了电子版高铁在线。这些资料为高铁调度员日常学习和调度指挥提供了有力指导。

高铁调度团队是个年轻的团队，平均年龄36岁，积极好学，奋发上进，他们的干劲和付出也常常感染和激励着我，促使我更加努力。

记得渝万线联调联试那年，整个办公室的同志加班加点连轴转，我也是常常吃了上顿忘了下顿，生活极不规律。有天半夜，我突然感到腰部疼痛不已、直冒冷汗，到医院一查，医生说是肾结石必须马上手术。

手术后，盯着一盘大大小小的石头，听着医生说必须静养两周，我心急如焚。体内石头易取，心中石头难除啊！想着联调联试期间的各种安全问题，想着兄弟们都在没日没夜地盯点盯线，呆在医院的我实在是坐立不安。三天后，我还是悄悄背着止痛棒重新投入到联调联试工作中去 。

回首那段时光，我局高铁从无到有，运营里程年平均增长超过30%达到3150km，开行动车组超过450对，调度所调度集中台也从3个发展到17个，最集中的一年调度所开了5个新台。

这些年集团公司高铁新线投产的里程多、增幅大，开通时间紧、任务重，调度人员储备培养非常紧张，安全压力十分巨大，这种挑战是空前的，在全路范围内也是比较罕见的。做好上千里高铁的调度工作，是我和团队义不容辞的责任！

2015年8月和10月，泰国交通部长和俄罗斯铁路总公司第一副总裁来路局考察，参观调度大厅高铁调度台时，我有幸向外国嘉宾讲解高铁调度工作。这次经历让我至今难忘，更加增强了工作的信心。

现在，外国的专业技术人员到我们这里来参观学习，就如同当年我们去日本和德国学习一样，说明我们国家已经从高铁的追赶者成为了引领者。

如今，我们针对队伍特点开展了线上学习、微信提示、视频教学、案例讨论、“一对一”帮促等管理和学习模式，更加适合年轻人的特点，得到了大家的认可。

在各级组织的关心支持和大家的努力下，高铁调度台先后荣获路局“青年文明号”、“青年安全生产示范岗”，今年，成渝客专高铁台又获得了全路“青年文明号”，成为调度所的一个标杆，一面旗帜。

近六年来的高铁调度管理经历，让我深深体会到主动预想是有序工作的核心。面对新线大量开通，需要提前做好调度台规划、作业标准、人员储备等工作，才能避免“见子打子”疲于应付。

同时，我更深深地体会到团队协作是攻坚克难的动力。高铁调度学习指南、CTC台细、案例汇编等等，都是集体智慧的结晶，饱含着大家的心血和汗水。

西南高铁发展进入新时代，高铁调度工作责任重大，使命光荣。我将继续和我的团队并肩战斗，为实现“西部领先”而努力奋斗，追梦前行，谱写新篇，让“高铁”这张中国名片在我们手中更加鲜亮！

（成铁微家园）