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让万里长江第一桥寿命延长100年

故事 06-27 来源：中国产经新闻

摘要：武汉长江大桥通车的62年中，历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从没有哪座桥像它这样，牵引着一代人的关注，标注着一个时代的荣耀。

——记守护长江大桥62载的“保健师”们

本报记者杨圣学通讯员赵福武报道

武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，一开始就承载着时代意义。从没有哪座桥像它这样，牵引着一代人的关注，标注着一个时代的荣耀。

如今已90岁高龄的范承还记得1957年10月武汉长江大桥建成通车时的场景：“第一个周末，有80万人次上桥，人挤人，都能感受到桥身的晃动，到了晚上，有一些盲人手拉手上桥，用手摸、用耳朵听，感受大桥。”

大桥通车的62年中，历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从最近一次的“体检报告”来看，全桥无变位下沉，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害……

武汉建起长江大桥

武汉，位于长江中游的湖北，华中重镇。长江天堑不仅将武汉分为武昌、汉阳、汉口三镇，而且阻断了长江南北的铁路——京汉(北京至汉口)铁路和粤汉（广州至汉口）铁路。

因此，在长江上修桥，把京汉铁路与粤汉铁路连成一体，是几代中国人特别是中国铁路人的夙愿。

1955年9月1日，武汉长江大桥正式开工建设。经过两年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥于1957年10月15日胜利建成通车。从此，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。

武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，横跨在武昌蛇山和汉阳龟山之间，总长1670米，1957年10月开通营运，至今已有62年。

大桥有了“保姆”

62年过去了，悉心呵护大桥健康的“保姆”，是隶属于武汉局集团公司的武汉桥工段。

作为大桥验收委员会的工作人员，从郑州来的范承留在了武汉，从此长年守护大桥的安全。“这是全国人民勒紧裤腰带建成的，我们养护大桥，就是不要当败家子。”范承说。

“大桥青春常驻，与无微不至的养护工作密不可分。”81岁的蔡佑春是第一代养桥工，为大桥当了44年的“保姆”，他对大桥的每一根钢梁都了如指掌。

陪同采访的武汉局宣传部的同志向记者介绍了武汉桥工段长江大桥车间桥梁维修工区的工长——54岁的聂亚林是第二代养桥人，现在，手下管着30多名养桥工人。

1987年，聂亚林从父亲手中接过工具，成为养护武汉长江大桥的一名工人。“刚上班那会儿，桥工处门口的洗马长街非常热闹，附近有很多大型国有企业，但我们养桥工人是当地的‘香饽饽’。”谈起年轻时的经历，聂亚林言语充满自豪。那时候，能够在武汉长江大桥上工作，是许多人梦寐以求的事情，尤其是年轻人很受当地女孩子的青睐。

他说，那时养护维修桥梁主要依靠“肩扛手抬”的传统简单作业方式和手段。大桥是钢梁结构，桥上轨枕均是木质，加上桥上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，养桥工作相当辛苦。

聂亚林介绍，总长1157米的长江大桥钢制桥体每3年就要重新油漆一遍。从40多米高的钢梁到25米高的桥底，养桥工们需要一寸一寸地检查桥上钢梁，发现有锈蚀的地方，立刻用小铲铲掉铁锈，然后先刷上两道特制的防锈底漆，再刷一道中间漆，最后反复刷两遍面漆。5道油漆刷下来，厚度要达到0.19毫米以上才行。这项工作每年要持续8个月。

长江大桥车间老主任黄伟介绍，大桥养护主要分钢梁和桥面两部分。每年4月到11月适合刷油漆，给钢梁除锈上漆是主要工作。对桥面钢轨、枕木、扣件的检查每天进行。每月一次的特殊检查时，工人们还要坐着吊篮被吊放到江面上，检查桥墩是不是有裂缝。

“一年有四季，春夏秋冬，我们养桥工人每年要经历‘五季’，桥下是冬天的时候，我们在桥上要经历严冬。”同属于第二代养桥人的杨足良说，每年10月到第二年5月期间，长江大桥上的温度平均比桥下温度低5到8摄氏度，养桥工人上桥前都要再加穿一倍的棉衣棉裤御寒。

从小伴随着大桥成长的黄志国是名副其实的第三代养桥人。从部队复员后成了一名养护武汉长江大桥的桥梁工。他刻苦学习和钻研，为掌握传统的木工技术，他主动拜“大桥第一斧”田冬新为师，钻研桥枕、护木的制作工艺，终于将田师傅三十多年的木工“手艺”学到手。在2008年参加路局桥梁系统练功比武时获得全能第一名，2014年路局年度桥遂工技能竞赛活动中荣获桥枕刻槽个人单项第一名，还多次被聘请到武钢、九江长江大桥指导喷漆作业。

大桥养护走上电子时代

在武汉桥工段长江大桥车间安全生产指挥中心记者看到，一张巨幅电子屏幕悬挂在大厅正前方，显示着大桥数十个关键处的实时画面。大厅中央的10台电脑上，各项日常检测数据一目了然。

“以前，养护武汉长江大桥靠手工作业；2000年后开始广泛使用电动扳手、电镐、电动打磨机、高压喷漆机等先进工具。如今，我们秉承‘科学养桥’理念和‘工匠精神’，着力在提高养桥水平和工效上下功夫。车间成立了QC攻关小组，我是小组骨干成员，近两年与大伙一道搞了10多项小发明小创造，有效提高作业精准度和劳动效率……”胡建刚兴奋地介绍。

胡建刚是建桥者的后代，从一名普通桥梁工人，到如今桥梁工区桥隧班班长。入路30年以来，以“干一行，爱一行，精一行”的热情，在平凡岗位上书写出了不平凡的人生。近年来，胡建刚先后研制出“弯制钢筋的平台及扳手”，有效提高预制人行板精确度；设计出一种“打顶定位点”的工具，大大节省桥梁起钢轨的时间，先后多次被评为武汉桥工段优秀共产党员、先进生产（工作）者；三次参加路局桥隧工技能大赛，两次获得单项第一，一次获得全能第二。2009年，被武汉桥工段聘为技师，2010年，被聘为高级技师。

让大桥寿命延长100年

38岁的陈卿明是武汉长江大桥上的第三代养桥工。

“一毫米不差，差一毫米也不行”是陈卿明的口头禅。铁路桥面养护时，如果发现路面有超过3毫米的凹陷或坑洼，都要第一时间上报修复。每次带班作业，无论严寒还是酷暑，陈卿明总是跪在钢轨上，俯下身子查看线路平顺度，保证轨距、水平等技术参数“零误差”。

“养护万里长江第一桥，就要有一流的标准、一流作风。”陈卿明说。第三代养桥工虽然年轻，且面临社会上的诸多诱惑，但他能不忘初心，甘愿如道钉一般深深扎根于大桥上。

“武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，现在已经过去60余年。我们的工作目标是，通过科学养护，让大桥使用寿命延长到150年。”车间主任刘伯友满怀信心地说。