2019年4月，全国机场共完成旅客吞吐量1.1亿人次，同比增长了3.7%，航班总计起降架次同比增3.95%，旅客吞吐量同比增长3.45%，实现了架次、吞吐双增长。但在总量保持小幅增长的同时，我国37个千万级机场中，有十个机场旅客吞吐量却出现了负增长，如此大规模的负增长在我国航运史上还是首次。有业内人士预计，今年四月或将成为国内机场吞吐量由增到减的分水岭。

从数据看，首都机场吞吐量降幅最大，同比下降了5.9%。海口、三亚机场同比分别下降了2.1%和2%。另外福州、宁波、青岛、乌鲁木齐、昆明、杭州、哈尔滨七个机场出现吞吐量负增长情况。

从区域看，位于西南的云贵川以及海南等传统旅游大省下滑最为明显。

今年4月，四川13个航空机场中，绵阳南郊机场、宜宾菜坝机场、甘孜康定机场3个机场出现旅客吞吐量负增长，分别下降2%、2.56%和25.52%。

2018年客运量突破1亿人次的国内第一大机场首都机场，今年4月首都机场的旅客吞吐量约同比降幅5.9%。

在旅客吞吐量下滑的同时，部分省份机场货邮吞吐量也出现明显下滑。云南省4月货邮吞吐量同比下降3.65%。贵州省4月货邮吞吐量同比下降0.51%。四川省南充高坪机场、广元盘龙机场、甘孜康定机场3个机场货邮吞吐量出现负增长，分别下降3.86%、14.38%和100%。

从全球市场来看，国际航空运输协会（IATA）全球航空客运市场最新报告显示，2019年3月全球航空客运需求同比增长3.1%，这是近9年来最慢的增速。也就是说，我国部分机场吞吐量下降不是特例，全球都有减缓或下降的迹象。

那么造成这种局面的主要原因是什么呢？

首先，国内短途航空运输受到高铁的冲击很大。今年以来，全国又有多条高铁线路建成通车，也实施新的列车运行图，全面优化高铁列车开行方案，对民航运输尤其是短途运输自然产生了一定的冲击。以4月吞吐量降幅最大的北京首都机场为例，随着胶济高铁的通行及线路优化，2019年4月10日后，青岛北至北京南“一站直达”高铁的开通，车程仅需3小时，对北京至青岛的航线带来巨大冲击。

随着全国高铁网络的不断完善，我国运输网络结构也将发生重大变化，对民航市场的冲击明显，尤其是短途航线。民航与高铁将在较长时间内处于一种相互竞争、共同成长的状态。当然，这种竞争格局有利于双方提升服务，降低成本，最终受益的是你我等消费者。

其次，受经济下行影响，旅游需求甚至公务出行都有放缓的迹象。机场旅客吞吐量可以一定程度上反映地区旅游经济、居民消费水平。旅游需求方面，吞吐量下滑明显云贵川以及海南都是旅游大省，海口、三亚、昆明等机场主要服务于旅游市场，这些机场吞吐量的下滑，说明旅行需求在经济不景气的情况下，有放缓迹象。

也有迹象显示，经济放缓，公务出行也有减少的趋势。

此外，从货邮吞吐量来看，只有质轻、价高的高附加值产品才会走空运。机场货邮吞吐量能够直接反映一个地区先进制造业的发展水平以及活跃程度。

第三，波音737MAX被停飞和暂停交付（国内96架737MAX停飞，占运力总量约3%），也给4月航运运力的增长造成一定的影响，且未来影响还会持续。

第四，航运市场呈现枢纽城市向三线城市机场分流趋势。伴随着新机场的不断开通，支线航线、通航航线增加的影响，境内三四线城市吞吐量增长明显。据大数据显示，目的地为襄阳、库尔勒、北海、临沂等地的航线订单量增长达到两位数，增速远超传统枢纽机场。

第五，机场以及航空公司的经营管理水平也制约机场吞吐量的增长。提高调度及运营效率，提高航班准点率，减税降费，减少运营成本，降低票价是提高机场吞吐量的重要因素。

​你对机场吞吐量出现负增长怎么看？你出行首选飞机还是高铁？