从天安门出发，沿中轴线延长线向南46公里，位于大兴区的北京大兴国际机场航站楼，已实现外装全面亮相。知道君今日（6月28日）了解到，目前机场航站楼核心区主体工程建设已经完成，即将竣工验收。今年9月底，北京大兴国际机场将如期通航。

北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里，距雄安新区55公里，距北京城市副中心54公里，距首都国际机场67公里，距廊坊市26公里。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。

作为空地一体化的综合交通枢纽，大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳，使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达，交通圈覆盖城市人口达到了2个多亿。

北京大兴国际机场。摄影/新京报记者 陶冉

据了解，大兴国际机场还创造了多项世界首个、世界之最。“凤凰展翅”的新国门究竟有多少鲜为人知的“秘密”？知道君为您带来最新揭秘。

世界首个

全球首个“双进双出”的航站楼

安检到登机最远600米

北京大兴国际航站楼是全球首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

航站楼核心区的屋面网架为不规则的自由曲面结构，投影面积达18万平方米的屋面钢结构为世界最大机场钢屋盖，相当于25个标准足球场大小；结构重量4万多吨，使用的钢管数量高达64500根，总长度将近500公里，可以环绕北京五环路5圈，屋面仅以8根C型柱为主要支撑。

北京大兴国际机场航站楼“C”型柱。摄影/新京报记者 王贵彬

世界首座高铁下穿的航站楼

抗震设防烈度达8度

北京大兴国际机场航站楼为世界首座高铁下穿的航站楼。在航站楼正下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，高铁通过时的最高设计时速可以达到250公里，这种穿越设计和速度设计均为全球机场首次。据悉，为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位在中国首创层间隔震技术，安装了1152套隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。北京大兴国际机场航站楼也是全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。

世界之最

世界规模最大的单体机场航站楼

施工难度史无前例

北京大兴国际机场是世界规模最大的单体机场航站楼，也是世界施工技术难度最高的航站楼。据悉，主航站楼的机电安装涉及108套系统，规模和难度在世界机场建设史上史无前例。

北京城建集团项目经理李建华介绍，团队攻克了世界范围内体量最大、技术最复杂的机电安装技术，成功完成了24.7万台套机电设备、1800公里的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管以及百万数量级接口的安装，打通了世界最大单体机场航站楼核心区的“经脉”。航站楼室外工程和室内装修装饰工程方面，室内“如意祥云”般的大吊顶充分采用BIM等先进技术，建设者们将12万多块白色漫反射板拼装成2万多个完全不同的吊顶单元，主航站楼工程全面完成金属屋面、幕墙施工及室外市政工程的贯通，外立面全部亮相。

世界最大的无结构缝一体化建筑

能承载整个“鸟巢”

北京大兴国际机场航站楼混凝土结构F1层平面565米×437米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板，可以将“鸟巢”置于其上。据施工方北京城建集团介绍，为满足超大平面混凝土主体结构施工需要，需要将作业区域划分为8个区域、60个流水段，通过BIM技术模拟工程施工过程，实现三维空间的进度管理。同时，结合放样机器人、三维扫描仪等先进自动化测量仪器，将现场施工的实体扫描后与施工前建立的BIM模型对比，直观体现施工作业的偏差和结构的变形情况。

记者 吴娇颖

摄影 陶冉 王贵彬

编辑 小橙子