6月28日，北京市正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》（以下简称《通告》），将提前实施国六b排放标准。《通告》规定，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。

与国五相比限值加严了50%

目前，北京市机动车保有量近621万辆，从北京市新一轮的细颗粒物（PM2.5）来源解析看，本地排放贡献中移动源污染占比最大，达45%，其中，在京行驶的柴油车排放占比32%，汽油车排放占比29%，移动源排放污染是北京市大气环境污染的主要来源之一。北京市提前实施国六b排放标准，有利于提升北京市机动车排放水平，进一步减少污染排放，促进空气质量改善。

北京市生态环境局表示，轻型车国六b标准相比国五标准，限值加严了40%至50%；增加了实际道路行驶排放控制要求；蒸发排放控制要求更加严格，排放限值降低了65%，需安装车载加油油气回收系统（ORVR），对加油过程的油气排放进行控制；同时增加了排放质保期的要求，低温排放试验一氧化碳（CO）和碳氢（HC）限值加严1/3，并引入了严格的车载诊断系统（OBD）控制要求。

重型车国六b标准与国五标准相比，大幅加严了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加严了77%，颗粒物（PM）加严了67%，新增颗粒物个数（PN）和氨（NH3）的限值。此外，提出更加严格的自动监控要求和排放油耗联合管控的要求。

北京市实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，本次执行新标准的范围是在京销售的新车和在京首次申领牌照的机动车，对于已取得北京市车辆牌照的在用车，不受新标准实施的限制，但仍须达到车辆原排放标准要求。车主可在北京市生态环境局网站“公共综合查询”系统，通过车辆型号查询确认车辆的排放标准等级。

不过，之前购买了国五标准车的需要注意，在《通告》规定的标准实施日期之前已购买的（以购车发票日期为准）和已从外省市转出迁往北京市的（以机动车登记证书的转移登记日期为准）符合第五阶段排放标准要求的车辆，在本通告规定的标准实施日期之后的3个月内可继续办理车辆注册登记手续，逾期不再办理。

“两桶油”部署就绪

京津冀多地以及相对发达地区陆续出台提前实施第六阶段机动车排放标准政策，消费者除了关注爱车是否符合标准外，油品的质量也是重点关注的话题。

针对多地提前实施国六，中国石油天然气集团有限公司（以下简称“中国石油”）以及中国石油化工集团公司（以下简称“中国石化”）相关负责人向北京商报记者表示，均已做好了相关准备。

中国石油相关负责人表示，按照国家相关要求，2019年1月1日起，中国石油已经全面提供国六油品。资料显示，2018年12月24日，较国家要求提前一周。中国石油两万多座加油站已悉数上市销售国六高清洁汽柴油。

“两桶油”之一的中国石化也已经完成了国六的升级工作。中国石化相关负责人在回复北京商报记者时表示，2017年7月，中国石化在京津冀及周边“2+26”个城市区域内全部炼油企业已提前一年多完成国六油品质量升级。2018年10月底，中国石化下属28家成品油生产企业出厂车用汽柴油全部达到国六要求，2019年1月1日前，全国范围内的加油站也完成了置换工作。

相比国五标准汽油柴油，国六排放标准要严格50%以上。国五汽油颗粒物排放降幅可达10%、一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%。国六柴油多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降低为不大于7%，并增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法。使用国六油品的汽车，颗粒物、氮氧化物排放显著减少，发动机积碳更少，工作更平稳，动力更强劲，油耗更低。油品专家认为，仅从执行的标准层级讲，我国已经超越欧美等西方国家目前执行的标准。

为了实施油品升级，油品企业也进行了大投入。业内人士认为，中国石油、中国石化每吨油品也将增加几百元的成本。资料显示，2000-2018年，中国石化已累计向炼油板块投入超过3000亿元，大多用于油品质量升级。

车企紧随形势

面对实施在即的国六标准，众多车企需要大量研发时间和资金升级技术。根据中汽中心公布的调查数据，截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型630363辆车进行了国六环保信息公开，与上周汇总环比增加48个车型、62735辆车。公开车型均为国六b，相当于国五车型的20%左右。

一汽丰田的一位负责人告诉北京商报记者，一汽丰田已经具备了提升到国六排放标准的技术，并且已有部分车型供应到率先实施国六标准的地区。随着生产规模和国六标准实施范围的扩大，一汽丰田也会紧随形势，确保在第一时间供应市场。

吉利集团相关负责人在给北京商报记者的回复中称，在国六施行地区，吉利汽车都将及时推出满足国六排放标准的版本，满足各地政策标准与市场需求。

“国六车的成本比较高，更多的是在合资品牌车型上率先达到，而自主品牌应在政策的压力下，尽早实现国六技术的提升。”在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，从国五升级到国六，单车的成本也将会提升1000元。国六的排放标准更严格，车企需要对排放技术进行升级。但从目前所公布的国六汽车名单上来看，自主品牌车型只是占到了很小一部分。

对于国六提前实施后，市场上会不会出现国六车一车难求的问题，汽车行业分析师颜景辉表示分析称，就北京市场而言，此前国三转国四、国四转国五时，市场上都曾出现新标准车型难买的“断档期”。但过去这些年来，每一次标准转换时的市场“断档期”时间都在缩短，“很多厂商这次其实已经未雨绸缪做好了迎接国六的准备，届时主流车型应该不会出现供应问题，其他小众车型可能会出现供应紧张的情况”。

值得注意的是，从整个产业来看，对国六实施时间最敏感的不是一般的汽车厂商，而是平行进口车商。中国流通协会进口车委员会主任王存表示，国六排放标准对进口车，特别是平行进口车影响较大，不达标的车型需要对整个动力系统进行升级，且平行进口车销量有限，均摊到每个车的成本较高。因此，进口车中的小众车型升级较慢，平行进口愈加明显。