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在新中国铁路发展史上，有一条铁路具有极其重要的意义。它就是新中国成立后，在极其困难的条件下自主建设的第一条铁路——成渝铁路。作为新中国铁路建设的开端，它改变了四川交通闭塞的历史，也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。系列报道《新中国的第一》，今天带您走近新中国第一条自主修建的铁路，成渝铁路。

新中国成立七十年来，铁路建设不断取得历史性突破，其中有一条铁路线的名字令人不能忘记，它就是新中国成立后自行修建的第一条铁路：成渝铁路。位于我国西南的四川省多崇山峻岭、交通不便，早在百年前，四川人民就期盼能够修建铁路。为了填补大西南的铁路空白，沟通长江航道和川陕、川黔、康藏等交通要道，1950年6月，新生的共和国开始修建成渝铁路。

成渝铁路建设者 孙贻荪：当时四川刚刚解放半年，百废待兴，技术工人非常缺乏。党中央决定派部队和民工来修。

当时17岁的西南军区军工筑路第一总队参谋孙贻荪，参加了成渝铁路修建的全过程。由于修路所需的原材料十分匮乏，党中央决定“自力更生、就地取材”，钢轨靠自己轧制、炸药用土法自制、甚至做枕木的部分木材也是由沿线群众自发提供的。这张照片是在修建沱江大桥时拍摄的，照片中的工人正在用自制的架桥设备架设钢梁。

成渝铁路建设者 孙贻荪：（四川）过去没有修过铁路大桥，也没有架桥机。我们就用土办法用钢轨做支架，加上滑轮，就把钢梁一点一点地向前移动，350米的沱江大桥钢梁就这么架起来了。

经过3万多解放军和10万民工艰苦卓绝的奋斗，1952年6月13日成渝铁路竣工，全线共建设隧道43座、桥梁84座，正线全长505公里。在成渝铁路完工后的67年里，广袤的中华大地上，纵横交错的铁路网在不断延展。1975年第一条电气化铁路宝成铁路建成，结束了“蜀道难，难于上青天”的历史。2006年，雪域高原传来了汽笛声，青藏铁路的开通成为“世界屋脊”发展的引擎。进入新时代，“交通强国、铁路先行”。2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组复兴号投入运营，标志着我国高铁技术装备开始领跑世界。从“四纵四横”迈向“八纵八横”，中国高铁网络的新征程已经开启。到2018年底，中国铁路运营里程已达13.1万公里，铁路电气化率、客运周转量、运输密度等指标均位居世界第一，中国正在建成世界上最现代化的铁路网。