2018年11月，生态环境部与国家市场监管总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018），对在用柴油车环保检测提出了更高、更严格的要求，并已于2019年5月1日正式实施。
距离环保检测新规实施，已有两个月的时间，这些卡车司机怎么样了？
“国五车检到期了，新规检测难度增加，多花钱都过不了，急死人了。”
“几辆国三物流车都卡在环保检测上，看来不找黄牛是不行了。”
“车符合环保标准，监测站要更新设备，一样验不成，真是愁人。”
……
新规增加了多项检测内容：第一，增加外观检验、OBD（车载诊断系统）检查等内容；第二，增加检验流程和检验项目；
第三，增加氮氧化物排放限值及测量方法，并调整烟度排放限值；第四，增加检测记录项目和检测软件要求；第五，明确环保监督抽测内容和方法。
此外，新版GB3847的实施，致使检测方法及检测设备都需要进行更新和升级，而且需办理相关手续，做好相关认证，才能开展检测业务。这一流程下来，耗费时间非常长，也导致不少地区车辆年检的速度明显减慢。
目前，在一些新标准执行较为严格的地区，在用柴油车年检遇到了很大困难。由于环保检测需要更新设备，使得不少车辆无法如期完成年检，影响了卡车司机的正常运营。
据不完全统计，自5月新规实施后，至少有50％的柴油车无法通过环保检测。
“国三、国四车使用年限较长，排放标准较低，很多卡车司机平时又疏于保养维护，造成现在车辆检测普遍不合格。”
@平板车：为什么不找厂家？为什么不找柴油供应商？让驾驶员买单合理吗？
@人生：柴油机合格，柴油合格，在厂家都合格，卡友买回来就不合格了，交税十五个年，车十年就报废，卡友苦呀~
@货运出租：现在的私家货车很少有对车辆保养不够的，再说用新标准来检测旧货车根本就不合理，再好的车加再好的油排放也照样不合格，但你还没脾气。
【道上客户端 编辑王一】
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
