7月4日，经过连续10小时的施工

深中通道伶仃洋大桥

首个钢吊箱成功下放

该吊箱超高14.5米

外直径41.2米、壁厚2.5米

重量近1800吨

超过7架空客A380的总重

▲深中通道施工现场（网络图）

▲深中通道施工现场（网络图）

深中通道伶仃洋大桥

“

深中通道是

集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的

跨海集群工程

桥梁工程是项目建设的

重点、亮点、看点和难点之一

其中关键线路为伶仃洋大桥

——深中通道管理中心副主任范传斌

”

深中通道伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米，主塔高270米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。

▲工人们在伶仃洋大桥工地高处作业（网络图）

深中通道伶仃洋大桥

主孔跨径达到1666米

主塔高270米，通航净高76.5米

桥面高达90米，相当于30层楼的高度

建成后将是全球最高海中大桥

▲深中通道施工现场（网络图）

伶仃洋大桥共有

东、西索塔两座桥塔

今年上半年伶仃洋大桥东索塔

完成桩基施工后

已逐步转入桩基以上的承台工程

▲伶仃洋大桥施工现场（网络图）

承台是桥梁结构中的

重要受力构件，建造在桩基之上

将承担桥梁索塔及上部结构

由上至下传递的荷载

与桩基构成桥梁“砥柱”

伶仃洋大桥承台施工

共需下放4个巨型钢吊箱

预计年底完成全部下放

钢吊箱——承台的“盔甲”

❒ 由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，实现海上施工陆域化。

❒ 伶仃洋大桥位于珠江口咸淡水交汇区，海洋环境腐蚀严重，钢吊箱可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性

❒ 钢吊箱作为桥塔永久防撞措施，可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

▲伶仃洋大桥施工现场（网络图）

深中通道项目工程进展

目前，包括桥梁工程在内

深中通道各项工程正在稳步推进

▼

桥梁工程方面

中山大桥已完成桩基施工，正在进行承台施工；陆域引桥等施工有序推进中。

岛隧工程方面

东西人工岛正按计划推进中，沉管隧道首个管节钢壳已顺利出运至珠海牛头岛沉管预制智慧工厂，预计7月底进行浇筑。

设备制造方面

碎石铺设整平设备及沉管浮运安装一体船等预计下半年将到达项目建设现场进行调试，为实现首个管节安放做好准备。

来源：宝安日报