地铁冬奥支线规划来了!四个站点在这里~

地铁11号线西段(冬奥支线)位于石景山区,线路北起金顶街站、南至首钢站。规划显示,冬奥支线长4公里,全部为地下线,设站4座,平均站间距0.97公里。

4座车站中,有两座换乘站,分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线,在首钢站与规划的R1线换乘。

车站具体位置在哪?

从线路走向上看:冬奥支线北起石景山模式口地区,在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站;


出站后沿石门路、金顶西街向南敷设,过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站,与运营的6号线和S1线换乘;


出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区,于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站;


之后,再沿着规划的修理厂西路向南,并与长安街西延北侧设置首钢站,该站与规划的R1线换乘;


出站后,过长安街西延后,沿着规划二炼钢南路南行,于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间以及本期工程的终点。

未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时,这一速度与当前的地铁6号线类似。

虽然冬奥支线的地铁列车仍然采用新阶段地铁列车普遍采用的A型车,但在列车编组上,采用3A或者6A的灵活编组。换句话说,未来冬奥支线的列车可以是3节车厢、也可以是6节车厢。

冬奥支线开通年将采用3A编组列车运营,初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。

这种灵活编组运营的地铁线未来会越来越多。今年开通的地铁新机场线,客流少时列车仅4节车厢,客流多时则是8节车厢运营;正在建设的地铁3号线,也计划考虑4或8节编组运营。

行车组织上,初期(2022年)高峰小时行车量是每小时15对,也就是每4分钟一趟车;近期(2025年)是每小时18对,大约每三分半一趟车;远期(2032年)是每小时24对车,每两分半一趟车。初步运营时间是从早上5点半开始运营,晚上11点半结束运营,全天共运营18小时。

来源:北京日报客户端

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