【概述】

智轨列车成株洲的网红“打卡”点

2017年6月2日，这个看似普通的一天，注定载入交通史册。当天上午，中车株洲所自主研发的智能轨道快运系统（简称“智轨”）在株洲首发，全球媒体记者的目光聚焦到湘江之滨的中国“动力之都”。

“穿”绿黑彩衣、踏六对胶轮、首尾双向车头，首发的智轨列车长31.74米、可供300余人乘坐，这个马路“巨无霸”身段灵活，路面无实体轨道，它却能沿着一条虚拟轨道行驶，最高运行时速为70公里。

面世前，智轨列车已历经数年科研攻关和技术沉淀，它将轨道列车和传统公交车优势跨界融合，为解决现代城市交通运输难题提供了全新的解决方案。

2017年10月，智轨在株洲上路试跑。2018年5月8日，全长约3公里的全球首条智轨示范线（首期）在株洲试运行，让智轨列车驶入新的里程。如今，智轨列车逐渐融入株洲这座城市，也成为人们纷纷“打卡”的网红景点。

今年初，智轨列车驶入哈尔滨接受首次极寒环境车辆试验，运行状况良好。中车株洲所 提供

【回眸】

跨界轨道交通神器来自那“灵光一闪”

讲述人：肖磊

（中车株洲所城市发展事业部副总工程师兼技术中心主任）

“不可思议”“天马行空”。2013年5月，当“冯总”跟我们提出，要研发一款没有轨道的“胶轮列车”时，这些形容词第一时间出现在我脑海。

“冯总”是咱们中车株洲所副总经理、总工程师冯江华。为破解出行拥堵的现代交通难题，他多年思索，“灵光一闪”，想到跨界研发虚拟轨道列车。

作为首批参与智轨列车研发的人员之一，我的首个任务，就是将这“灵光一闪”论证为可行性方案。

坦白地说，那时我非常忐忑。当时，跨界智能轨道列车在国内尚属空白，而我读完博士到所里工作不久，学的方向似乎也没法给我多少帮助。刚接到任务，我常常半夜躺在床上辗转难眠，不停在脑海里虚拟勾画。一辆天上没有网线，地上没有轨道，集合了现代有轨电车的运载能力和公交车灵活性优点的跨界轨道列车，究竟是什么样子的？

面对一张“白纸”，我只能从零开始。凭着只言片语的线索，我通过图书馆和网上为数不多的资料，四处查找国内外类似的概念和相近的车辆，调研车辆的可行性。有大半年时间，我不停地穿梭在机场和高铁站，从国内的三江特种车辆到国外的超长公交车，对国内外多个相关领域的车辆公司进行调研。

简单来说，智轨项目在国际上是一种全新方案，学科交叉多，技术难度大，很多关键技术完全依靠自主研发，每一步都充满挑战。为推进项目，所里组成了最为强大的研发阵容，包括1名工程院院士、8名资深专家、数十位博士和硕士，学科方向涉及整车设计、车辆系统设计、仿真设计、软件设计、硬件设计等多个领域。

智轨列车亮相前，我们项目组稳扎稳打，先后研制过18米“敞篷”验证车、35米原理样车、32米智能轨道快运列车工程样车，并研发了国内第一个多网融合实时以太网控制系统，还突破了轨迹跟随控制、无人驾驶等多项核心技术。

这一路走得五味杂陈。18米“敞篷”验证车阶段，我们开着简陋到壳体都没有的试验车进行测算，株洲四月的天气变幻无常，往往开出去时艳阳高照，中途就大雨倾盆，把我们淋成了“落汤鸡”。35米原理车从总装到下线调试都安排在焊接车间，车间粉尘挺多，调试工程师接二连三出现皮肤过敏问题，但大家毫不在意，甚至连续加班，确保车辆保质保进度下线。

2015年10月，我的女儿出生，恰逢项目攻坚，我匆匆去了趟医院看望妻子女儿，放弃陪护假又投入到了热火朝天的工作。

2017年6月2日，智轨列车首发，我有种看着自己孩子降生的感觉。前一晚，我兴奋得睡不着觉，才5点多就爬起来，赶着去和大家做最后的调试。首发仪式举行时，曾在一线奋战的大家，这时却静了下来，默默守在一旁，心中怀着难以言传的自豪与成就感，注视着智轨揭开面纱，缓缓驶向世人眼前。

【发展】

全国三地落户，10余个项目在实施

智轨列车在株洲首发后，中车株洲所接待了来自国内外的客户和团体100余批次，包括美国、英国、新加坡等近20个海外国家的城市客户。同时，订单也纷至沓来。

为保持技术的持续领先，中车株洲所推进智轨系统的科研创新。针对满足不同城市的需求，株洲所不断丰富智轨产品型谱层次，增加多编组、多座位、高地板以及高中低档系统配置等定制化产品方案，围绕“组装式站台”“移动式闭塞路权”等应用，为客户提供丰富而独特的配套选择。

今年3月，江西永修智轨捷运线开通试运行，成为智轨列车的首个异地项目。今年6月10日，智轨商用线在四川宜宾市首次开放体验试运行。至此，智轨列车已在国内3地落户。此外，目前全国在实施的智轨列车项目逾10个。

今年春节前后，智轨列车驶入哈尔滨接受首次极寒环境车辆试验，运行状况良好，各项指标超过试验大纲要求。今年6月，智轨电车又装船，应业主要求远赴国外进行气温50摄氏度的首次高温测试，计划通过该项目的示范作用打开国际市场。

来源/株洲日报 记者/李军 通讯员/姜杨敏 陈雅丽

编辑/豆芽

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