裁员减薪，小鸣哀鸣 押金咋办，用户揪心一个月之内，继小蓝、酷骑之后，又一家共享单车企业出事了共享单车“洗牌凶猛”，一个月之内，继小蓝、酷骑之后，小鸣也出事了。11月23日晚，小鸣单车员工向媒体爆料：小鸣单车大裁员，CEO陈宇莹已经离职，公司实际控制人邓永豪已失联。与此同时，用户们普遍反映小鸣单车押金越来越难退，小鸣单车内部员工向记者透露，目前拖欠的押金达5000万元。对比一年多前的火热景象，眼下，共享单车行业正经历寒冬。小鸣遭遇危机，其他共享单车企业还能否独善其身？我们支付的押金能否退回来？
A 员工爆料 500名员工大裁员仅剩91人11月23日，小鸣单车市场总监将国内多家媒体记者拉进名为“小鸣员工&记者朋友”的微信群，在群内控诉小鸣单车尚欠大量员工薪资未付。记者于11月24日被拉进此群。“没裁员之前公司共有500多名员工，现在仅剩91人。承诺20日发放工资和补偿，却迟迟没有到账也没有任何答复。”小鸣单车一名市场部工作人员向记者控诉，员工将欠薪的矛头直指小鸣单车公司实际控制人邓永豪，希望邓永豪能出面解决员工欠薪问题。公开资料显示，小鸣单车由广州悦骑信息科技有限公司运营。去年5月份，小鸣单车正式成立，A轮便得到自行车生产企业、新三板公司凯路仕数亿元注资，凯路仕法人邓永豪随即成为小鸣单车实际控制人。但目前的工商信息显示，广州悦骑信息科技有限公司（小鸣）的法人已经被改成了关斌。“关斌是8月23日才改的，我们都不认识关斌这个人。小鸣所有的单车都是凯路仕生产的，小鸣运营单车，凯路仕生产。但这不是订单交易，都是内部关联。工资和所有的支出都需要凯路仕财务和邓永豪同意。”不过，邓永豪已公开否认了这些说法，称自己于今年8月份退出了小鸣单车，且表示小鸣单车另有供应商，跟凯路仕没有关系。记者多次拨打邓永豪的电话求证，均未打通。到18时左右，电话拨通，但邓永豪挂断了记者的来电。据小鸣内部人员透露，在今年10月，小鸣单车的CEO陈宇莹便已离职，离职后还一直在为员工的工资和邓永豪沟通，至今未果。
B 现场走访 凯路仕正常营业，小鸣总部已搬走记者前往位于广州市天河区五山路附近的凯路仕自行车门店，发现门店仍正常营业，橱窗内摆放着几架凯路仕自产的山地自行车。在记者说明来意后，凯路仕前台人员告诉记者，邓永豪并不经常出现在门店内，平均一个月仅来一两次，并且最近都没有看到他。随后，记者跟随小鸣单车官网提供的地址来到了位于五山路的总部，发现办公室只留下了凯路仕的第三方销售单位，该公司前台工作人员告诉记者，这里原来就是与小鸣单车合作租用的办公室，9月份小鸣总部就从这里搬走了。“9月份有挺多人上门讨押金的。”该前台工作人员表示。而小鸣单车在杭州的另一总部情况怎样？据相关人士所提供的微信群聊天记录来看，目前,小鸣单车杭州公司大部分资产已经变卖，位于西斗门路9号福地创业园的办公室，已全部到期清退。押金难退 5000万元押金缺口谁来填？
C 拖薪裁员，小鸣单车陷入“泥潭”，用户的押金怎么办？事实上，从今年7月份开始，小鸣单车屡被用户爆出押金退款无法到账。家住淘金路的许先生是小鸣单车的忠实用户，早在今年年初他便下载小鸣单车APP，付了199元的押金，“当时我家附近只有摩拜和小鸣，女儿腿短只能骑小鸣。”然而眼看街上的小鸣单车越来越少，许先生在11月15号便提请退款，9天过去仍未得到退款，“除了押金，我还有43元的充值款都拿不回来了。创业者们玩资本游戏，对老百姓而言这可是真金白银。”拖欠的押金究竟有多少？小鸣某员工告诉记者，“小鸣目前的全国总用户达500万，目前拖欠用户押金在5000万左右。而据另一名小鸣高管24日下午所述，只要小鸣没有倒下，投资人没有放弃，（押金退款）应该没有问题，“我们也不希望小鸣就这样了。”记者了解到，在小鸣传出欠薪事件后，广州市交委与消委会已前往小鸣广州公司与高层商谈善后问题，让小鸣将用户押金全部退还才可停运。
D 骨牌效应 二线共享单车企业何去何从在共享单车的赛道上，已提前进入清场阶段。ofo和摩拜作为第一梯队的企业，利用自己的优势，继续拓展市场份额，而第二梯队则洗牌加剧，随着小鸣单车出事，目前，广州的二线共享单车仅有优拜一家还在正常经营。记者了解到，优拜对于投放量非常控制，而且很快下沉到三四线城市，进行差异化竞争，加上用户量还相对较少，目前还未有用户投诉押金难退的情况。小鸣单车爆发问题是否会引发其他单车的退押金热潮?摩拜和优拜在接受记者采访时表示，目前一切正常，未有用户大面积集中提取押金的情况。不过，可以预见，随着共享单车频频出事，多米诺骨牌一旦倒下，用户对共享单车的信任度整体下降，对共享单车资金链保持怀疑态度，将严重影响到共享单车的发展。有业内人士认为，未来二线共享单车企业难逃倒闭或被合并的命运。
对话 小鸣单车前高管：二线共享单车或集体消亡记者 宋昀潇11月16日，小蓝单车宣布倒闭，羊城晚报记者随即约访小鸣单车某高管凯文（化名）探讨共享单车话题。见面时他告诉记者，早在几天前已办理好了离职手续，“去年共享单车还是风口，现在大势已去，有其他更好发展机会便走了。”记者：你觉得今年以来不少二线共享单车的倒闭到底因为什么？凯文：资金链的断裂，完全无关市场决策、运营策略，说到底共享单车就是在比拼烧钱。共享单车运营成本非常高，单车从出厂那刻起便暴露在风险之中，有些单车骑一次就被丢弃。小鸣一辆车的成本便在一千元左右，随着时间的推移，企业撑不住便会被淘汰。记者：早在去年，共享单车市场还是“五颜六色”多家竞争，如今大多只剩摩拜、OFO橙黄两色了，这是为什么？凯文：OFO获得了阿里、滴滴的55亿注资，摩拜则背靠腾讯。共享单车是个烧钱的游戏，阿里、腾讯两个巨头选择它俩是因为看中了它们背后出行行业的数据价值。大数据有大数据的玩法，比如从用户出行行为看用户需求，再将这些需求卖给广告商精准投放。然而在我看来，随着时间的推移，摩拜、OFO的资金链也将紧张，说到底，共享单车这种野蛮生长的模式本身不可持续。记者：那在你看来如何能让共享单车持续发展下去？凯文：共享单车想要发展，模式一定要变，原来的随停随放只会让市政交通系统瘫痪并造成企业难以负荷的极高运营成本。企业纯市场化行为，一切都靠资本驱动，他们只会想着赚钱、拼命赚钱，如果政府相关部门不介入监管，最后等待共享单车的结局只能是大家一起倒闭。记者：小鸣单车的押金怎么处理？凯文：押金还不上，责任人要被控制，投资人股东也要负责，如果有其他产业则是否能使用其他产业的盈余，先把押金缺口窟窿给补上。
链接 共享经济领域用户押金 预估损失已达15亿元近日，据行业人士统计，近半年，仅共享经济领域，用户的押金损失就已经达到15亿元。另据芝麻信用提供的数据，共享单车领域造成用户押金损失超10亿元。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，截至2017年6月，共享单车用户规模就已经达到1.06亿；除掉当中部分可信用免押的用户，一个用户缴纳100-200元押金，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模就近100亿元。加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿元左右。据业内人士统计，由于一些共享经济领域企业出现财务危机或倒闭状况，目前造成用户押金损失的部分已经达到15亿元。也就是说，约有1/10左右的押金处于“有去难回”状态。针对近期数家共享单车企业用户押金难退等情况，交通部新闻发言人吴春耕23日表示，交通部会指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。（马化展）
