一个深冬的午夜，地下两百米深处，在吉林省有史以来投资规模最大的引调水工程——引松项目2号支洞施工的小火车上，中铁十八局集团隧道公司吉林引松TBM分部经理苗斌等人已全无睡意。    时间退回到三十分钟之前。    在三号楼的一间宿舍内，TBM技术室主任苑进才躺在床上酣睡，呼吸均匀。黑夜也像在熟睡，微风小心的钻进纱窗，生怕扰动这安静的午夜。    突然，桌上的手机嗡嗡振动起来。苑进才猛地坐起，抓起手机，原来是苗斌的集结令：    “拱架拼装器变速箱有吗？”    “没有，怎么？”    “赶紧进隧道”。    苑进才的身子随着小火车的车厢一起晃动，心砰砰的跳的更烈害。现在隧道掘进正通过一个大的断层，必须用拱架拼装器。    但拱架拼装器有两个变速箱驱动，只有一个是好的就能正常使用。    “两个变速箱总不能一起坏吧！    问题应该不大，多半是液压其他问题……”    苑进才的思绪夹杂着焦虑与小火车的铛铛声在脑子里回旋。    而苗斌面色凝重，又不失淡定。    中铁十八局集团隧道公司参与施工的吉林省中部城市引松供水工程是国务院确定的172项重大水利工程之一，是吉林省有史以来投资规模最大、输水线路最长、受益面积最广、施工难度最高的大型跨区域引调水工程。    该工程主要建设任务是从第二松花江上游丰满水库引水至吉林省中部地区。    输水线路总长635公里，中铁十八局集团担负吉林引松第一、第二标段，TBM开挖段达21公里，尽管工程工期紧，任务重，科技含量高，施工难度大，但是中铁十八局集团隧道公司人却为能参与这项造福吉林人民的工程感到格外自豪。    小火车停了，到了目的地。    TBM机电总工李新成正在拆接变速箱，他已经忙碌了四个多小时。    检测的结果是液压系统没问题，两个变速箱行星轮因长期冲击及磨损而损坏。    苗斌立即组织掘进班人工立拱架，避免停止施工生产。    苑进才同李新成研究变速箱修理方案。    不知不觉到了凌晨五点，在隧道里黑夜与白天没什么两样，只要忙起来时间会过的飞快。    经过技术人员集体研究，最终形成两个方案同时进行。    一个是改造修理损坏的变速箱，由于改造方案已制定出来，中午会完成修复；    另一个是从设备厂商紧急调运配件，下午会运到现场。    当然，故障就没有彻底解决。    我们只能尽自己所能把影响和损失降到最低。    早上九点，设备终于又“唱”起了欢歌。    苗斌等人走出洞口的时候才发觉，天已经大亮了。    阳光照在身上，是那么的温暖……