长江日报大武汉客户端7月28日讯　7月27日21时30分，结束运营的公交车，陆续回到江汉区罗家嘴公交枢纽站，50岁的充电安全管理员——吕红敏开始忙碌起来。

吕红敏为公交车充电。　 记者雷衎 摄

“老刘，辛苦啦，车子还剩多少电？”他站在场站门口，拦下一辆刚回场的584路公交车。了解到车辆只剩30%左右电量，他指着场站后方约300米外的停车场，为公交司机安排停车位。

去年，开了20多年公交的吕红敏，转岗成为一名充电安全管理员。这个公交场站里有14个充电桩，要为376、584、726等线路的30多台新能源公交车充电。

按照错峰充电要求，晚20时至23时，公交充电站限电。同时，停车场地有限，每辆公交车充满电所需要的时间各不相同。“要根据次日出车计划，合理安排车辆充电，力争开班前，让这里的电动公交车都‘满血复活’。”

吕红敏确认公交车是否充满电。　 记者雷衎 摄 

夏夜天气闷热，指挥车辆停车，他要往返于场站大门、充电桩和停车场，不到5分钟，吕红敏的蓝色工作服就湿透了，紧紧贴在身上。他不停取下手腕上缠着的毛巾，擦拭脸上的汗水。

经过精心的“排兵布阵”，22时30分，14台新能源公交车在充电桩前“排排坐”，等待充电。23时，“呲呲”的电流声传出，车辆开始充电。

“不能放松警惕！”他每隔半小时就要巡视一圈，用手触摸每根充电线烫不烫。“天气热，充电接口处容易温度过高，出现自动断电的情况。”果不其然，他检查到第三台车时，充电枪“跳枪”了。他马上拔出充电枪，冷却15分钟后，再次插上，问题解决。

期间，他还要时不时低下头，检查手机系统里查看各个充电桩的运行情况。

一圈检查完，他就在旁边的小凳子上坐一会儿。“等待充电的过程，最容易犯困。”他起身到卫生间，洗了把脸，又拿出公司发的清凉油，用手指抠了一大块，使劲往太阳穴上按摩。

0时30分，几台公交车已经充满电。他马上跑上车，确认满电后，把车子挪到停车场，再把一旁的待充车辆开入充电车位。拔枪、挪车、充电……“忙起来，可就一点也不困了。”好不容易干了的衣服，又湿透。

吕红敏将充好电的公交车挪到停车场。 记者雷衎 摄

凌晨2时，最后一批车插上充电枪。他走进调度室，用杯子接满一大杯冰镇酸梅汤，仰头一饮而尽。休息片刻，他又在充电桩旁巡查。

4时30分，所有公交车都充满电。拔下最后一把充电枪，他的微信步数显示：2万步。

（长江日报记者雷衎 实习生李雪斓 通讯员万建国）

【编辑：赵可】

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