在运溪高架路地面道路余杭塘河大桥施工现场，工人们正在进行钢筋网片的冲洗工作，这是桥面铺装浇筑前的必要工序。“这几天都有降雨，冲洗工作也算事半功倍。接下来，桥面铺装、护栏施工等也将稳步推进，预计8月下旬，余杭塘河大桥就将完成全部施工任务。”项目负责人徐明杰说。

余杭塘河大桥全长356m，北接207省道，南临余杭塘路，是未来科技城内的交通咽喉，也是320国道地面道路全线贯通的重要一环。尤其作为进出杭州西站枢纽的地面配套项目，确保其能在西站枢纽8月试运营前开放交通，是当前余杭交通建设人坚持达成的目标。

回顾余杭塘河大桥建设过程，西半幅在2021年11月桩基开钻、2022年3月梁板架设完成、4月25日桥梁正式通车；东半幅在2022年5月6日拆桥完成、5月27日桩基施工完成、6月25日下部结构施工结束、7月18日梁板架设完毕。余杭塘河大桥的建设过程完全符合施工计划，顺利得让人感到惊喜，这都要归功于项目管理人员的反复推算、施工人员的穿插施工以及多形式吊装的配合。

余杭塘河大桥总共设置17跨，主跨35m，既是高架桥下施工，又是多桥跨施工，项目存在一定难度。如何才能在规定时限内完成高质量的工程？经过反复讨论，项目决定采用多种吊装形式互相配合的施工方法，即高架桥投影以外的梁板通过搭设施工便道，用普通吊车吊装；桥下净空不够的梁板使用折臂吊车进行安装；主跨则用架桥机架设。各种施工工序无缝衔接，在最短的时间内顺利完成了梁板架设。

项目建设还要攻克任务重、时间紧的“老大难”问题，尤其在“造桥”的同时，还要“拆桥”，签下军令状的余杭交通建设人更是要争分夺秒抢抓工期。320国道地面项目开工后，采用的是边通车边施工的交通组织方案，为了解决非机动车的通行问题，项目就在两侧搭设了钢栈桥。也就是说要“拆”的桥不止一座老桥，还有两座钢栈桥，在这种“加量不加时”的施工压力下，项目建设人员灵活安排施工工序，摒弃传统的拆完后再打桩步骤，采用“拆建同步”的方法，将需拆除的桥梁分割成几段，拆除一段留出作业面后随即进行桩基施工。这样的施工方法虽然增加了成本，但是也将拆桥工期缩短了近三分之二。

另外，运溪路余杭塘河大桥段双向开放交通后，还有一个重大利好：余杭塘路和文一西路都是连接杭州市区的主干道，从文一西路行驶过来的车辆，上有文一西路互通上高架、下有文一西路隧道快速通行，而从余杭塘路行驶过来的车辆，却只有运溪路地面道路一条路可走，且施工时又遇到半幅封道及工程车辆多的情况，出行体验非常不佳。待余杭塘河大桥交通开放后，双向共6车道，早晚高峰期预计可减少20分钟左右的堵车时间。