封面新闻记者 李茂佳

夏日炎炎，赛场点兵。作为智博会传统竞技项目——IVISTA智能网联汽车系列挑战赛又来了。7月30日，20位民间选手，带着他们的“坐骑”——奥迪、极狐、宝马、比亚迪、长安、福特等品牌的智能网联车型，齐聚重庆际华园，参加由赛事组委会组织的ADAS挑战赛赛前培训。

2022 IVISTA智能网联汽车系列挑战赛举行赛前培训。

据悉，ADAS挑战赛是IVISTA智能网联汽车系列挑战赛中唯一面向消费端普通人群的比赛项目，主要进行AEB自动刹车和APS自动泊车两项功能的比拼，意在检验在售量产智能车型以及准量产车型的应用表现。

培训中，选手们听取赛事介绍，了解比赛规则，熟悉赛场环境，并进行了等同于实战的演练。这场提前上演的高手对决，也让比赛氛围越来越浓烈。

赛前培训现场。

为体现赛事的专业性和权威性，本届比赛由官方通过严格的筛选机制定向邀约参赛车型，目标锁定近两年内上市的主流智能网联车型。

在实际演练环节的AEB模块，今年的目标参照物依然是选用假人模型。相较于车辆模型，假人模型体积更小，对车辆的侦测感知能力更高，大致规则如下：

参赛车辆向前行驶，到达控制距离点时假人启动，参赛车辆需进行制动以避免发生碰撞。此次培训的车辆统一按照30公里/小时的时速进行测试。

车辆在AEB模块比赛中。

接着是APS模块，比赛共有平行车位、垂直车位、斜向车位三个子场景，每个子场景独立进行试验。APS比赛整体风格较为平稳，没有AEB模块可能会发生的碰撞场面，但是对车辆的智能化要求却不输AEB。

从现场情况来看，有部分车辆虽搭载了自动泊车系统，但却出现了识别不到划线车位的情况。到底是实力不济？还是留了一手的疑兵之计？等到比赛正式打响一切就将水落石出。

随着赛前培训进入尾声，被唤醒了战斗意志的选手们个个跃跃欲试，静待挑战赛鸣哨开场。

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