20-30万售价区间的纯电轿车选什么？估计多数人的答案都是特斯拉Model 3，技术相对成熟、动力操控优秀、进入国内市场早，二三十万买纯电轿车Model 3确实绕不过去。再后来，小鹏P7、比亚迪汉这些中国品牌纯电轿车跑出来抢Model 3的蛋糕，尤其是汉大有赶超Model 3的架势。有了汉在比亚迪纯电车领域的铺垫和成功，比亚迪的野心就更大了。独立出海洋销售网，新产品一个接一个的往外冒，就在刚刚，基于e平台3.0打造的全新纯电中型车海豹正式上市，共推出4款车型，补贴后售价20.98-28.68万元。海豹的横空出世意图也很明显，20-30万售价区间、纯电中型车的定位、550-700km不同续航版本、7.5-3.8秒的加速成绩，没错，就是冲着Model 3来的！

海豹给我的第一印象就是看起来非常舒服，整车使用曲线较多但却比较犀利。车头的“飞梭”造型大灯在两侧延伸出了两个小拐角，巧妙的设计成了转向灯的位置，机盖有明显的筋线突出了力量感，表明了海豹运动轿车的定位。

前包围使用了贯穿造型，两侧形似进气开口的位置布置了水波纹灯光。归属于海洋系列的海豹，整个前脸设计元素确实都更有海洋的味道，和王朝系列车型也明显不同，和大家认知中的比亚迪王朝车型相比，确实更加新鲜。外观配色上，海豹采用北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰七种车身配色。此外，还有运动风格强烈的亚特兰蒂斯灰哑光版。

这是一台中型纯电车，三围尺寸分别是4800/1875/1460mm，轴距2920mm。得益于纯电平台架构，虽然车身长度中规中矩，但前后悬更短，轴距数据绝对亮眼。海豹的侧面线条非常丰富，车顶曲线顺滑流畅，带来了0.219Cd的低风阻系数，车身腰线从头灯延伸至尾灯，车门上还有两根折线，整体的线条设计突出了车侧的肌肉感。

全系提供18或19英寸轮圈，因为这是一台车身并不巨大的轿车，18英寸轮圈视觉效果已经非常和谐，19英寸轮圈则略显夸张但应该更受年轻消费者喜爱。

车头很有新意，车尾则简单了许多。两大看点，一是形似水滴造型的贯穿式尾灯，点亮之后尤其漂亮；二是作为一台电车，海豹设计了夸张的后包围扰流板，还是在证明自己的运动身份。

对了，四驱性能套件版长这样。怎么说呢......普通版的外观足够优雅、也有高级感，但套件版就显得用力过猛了。

机盖、外后视镜的撞色拉花，还有环绕车身的撞色装饰边框，怎么看都显得不太高级的样子。虽然在运动氛围营造上有一定作用，但个人不是很喜欢。

看惯了王朝系列车型的内饰之后，海豹的内饰整体感觉让人耳目一新。整体使用海洋美学设计理念，因为定位的原因，车内的材质使用更加丰富，中控台/门板的软质材料包裹、真皮/麂皮点缀，还有亮光装饰板的结合，内饰的豪华氛围更浓。菱形格座椅、水滴门把手等细节比较用心，也契合海洋主题。15.6英寸旋转中控屏是比亚迪的看家配置，内置DiLink智能网联系统，并配有5G网络。内饰颜色分为塔西提蓝、贝壳白、普鲁斯棕、陶玛斯黑和蓬托斯黑五种，分别匹配不同的材质。

这是四驱性能版车型的内饰，和外观一样，有点为了运动而运动。没有了菱形格点缀，感觉朴素了不少。

中控台的“小蛮腰”设计很有新意，各种功能按键环绕着水晶电子挡把，好看也好用，也是我最喜欢的内饰细节。

此外，海豹标配主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘，这些都是安全的保障，作为一台全新的中高端电车也是应该做到的。

后排的配置相对齐全，坐垫足够长足够厚，座椅承托较好。车顶的巨大天窗不可开启，带来的通透感非常好，不知道夏天的时候会不会暴晒。

海豹使用前双叉臂、后五连杆悬架结构。搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益。同时，海豹搭载iTAC智能扭矩控制技术（四驱版），该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

动力和续航方面，标准续航后驱车型最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.5秒，CLTC工况续航550km；长续航后驱车型最大功率230千瓦，峰值扭矩360牛·米，0-100km/h加速5.9秒，CLTC工况续航700km；四驱性能车型最大功率390千瓦，峰值扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒，CLTC工况续航650km。海豹采用高电压电驱升压充电方案，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。海豹提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为110kW和150kW。后者基于电驱升压充电技术，30分钟内即可将电量从30%充至80%。

就是这两三年，比亚迪在新能源车领域的发展如日中天，几乎到了“无人能及”的地步。但拉出销量成绩单，DM-i车型占据了半壁江山，比亚迪当然明白，未来是纯电车的，DM-i负责赚钱，反哺纯电车型的研发才是正事儿。于是海洋系的海豚、海豹、再到不久后推出的海鸥，比亚迪的重心会明显向纯电路线偏移。

说回海豹，颜值足够、配置足够、续航和动力也足够，在海豹身上能够明显看到比亚迪付出的心血。官方表示截止到上市前，预售累计订单突破了60000台，个人觉得这个数字很可观，但却不够“炸裂”。毕竟Model 3已经推出多年，但绝对实力依旧，海豹要想正面硬刚Model 3，还要再努努力，比如说价格？