入夏以来，全国各地饱受高温“烤验”，热浪袭来，酷热难耐。全省各地践行以人民为中心的发展思想，探索出各种降温妙招，让烈日下的劳动者拥有更舒适的工作环境。然而，有这么一群人，他们的工作因自身特点，必须要在高温下坚守岗位，虽挥汗如雨，却从不懈怠。连日来，记者走进这些离不开人的“热”岗位，见证最热时刻。

夏季，因修复效果好，被称作高速公路维修、养护的施工黄金期，建设者们躲不过、绕不开。

8月1日，武汉绕城高速、随岳高速天门段热浪滚滚，记者踏访挥汗如雨的桥梁维修、公路养护建设者。

箱梁里”蒸桑拿“

衣服能拧出汗水

11时许，武汉市蔡甸区的汉江边，武汉绕城高速西段蔡甸汉江公路大桥下，桥墩处搭着脚手架。记者攀爬80级螺旋式红色阶梯，爬到25米高的桥下箱梁处，往下看是滔滔江水，桥上不时传来汽车碾压压缩缝的“哐当”声。

这里正在进行该桥通车21年来的大型桥梁维修加固工程。“早点消除隐患，关乎行车安全，计划在8月底完工，所以要‘白+黑’抢工期。”湖北交投京珠运营公司第二综合巡检办养护安全巡查员任伟说。

爬上狭窄垂直铁梯，弯腰进入桥梁箱体内，一股热浪夹杂着尘土味扑面而来。箱梁，是一个长约120米、宽高各5米的密闭空间，里面30多名建设者正进行“病害”修补、粘贴钢板、切割材料。

“夏天最难熬，一待就是几个小时，进箱体内要带3件短袖衬衣，不然汗水粘在衣服上干了就结盐巴。”任伟进箱梁不到一分钟，便大汗淋漓。他安全背心里的衬衣湿漉漉，能拧出汗水来，汗水让他视线模糊。

封闭的箱体犹如“桑拿房”，尽管有风机送风，仍觉呼吸紧促、酷热难耐，记者实测温度达48℃。维修加固仅箱梁内部长800多米，任伟拿着测缝仪细心搜寻“病害”：“一根头发丝也不放过。”现场还有作业小分队钻探施工，全面巡检。41岁的任伟笑称，一天下来，走上两三万步是常有的事，几个月消除300多项桥梁“病害”。

记者看到，箱梁维修加固用上高科技手段，比如采用先进探测仪准确探查钢筋分布状况，能“看清”地下钢筋分布，使得钻孔时不伤及原有钢筋。高空运输材料也用上“爬山虎”（小型轨道运输车），减轻高温下人工搬运强度。即便如此，钢夹板加固、“病害”修补等还需要人工操作。

封闭箱体信号弱，为防止施工人员中暑等信息传递不及时，京珠运营公司在施工人员中配备对讲机，此外采用增加换气排风设施、除尘雾状喷水等措施，为施工人员送清凉。

坑槽处理不过夜

热浪中浇灌165°C混凝土

13时30分，站在随岳高速公路天门段，烈日当头。

“报告，前方发现坑槽，需立即处置！”接到徒步巡查人员报告后，湖北交投随岳运营公司第二综合巡检办养护员陈诚、监理组长邓念荣等人迅速赶到现场。

高速公路“三分建，七分养”，公路养护是重中之重。坑槽，是高速上最常见的“病害”之一，如不及时处置，高速行驶的汽车易产生颠簸、甚至爆胎酿成事故。因此，随岳运营公司要求“坑槽修补不过夜”。

眼前的坑槽位于高速路行车道上，直径约1米。邓念荣称，如不及时修补，雨水冲刷下会产生更大“病害”。

切割机隆隆作响，工人们先围绕坑槽切割成一个长方形，深度约20厘米，然后用电镐将坑槽周边混凝土敲碎，清除碎块后，路上形成一个四方形的凹槽。“切缝要顺直，摊铺要均匀饱满，补坑槽是个精细活。”59岁的邓念荣说，无论什么时间，接到修补任务，就得立刻到位。

记者用温度计实测，此时已超过50℃。被称作“养路王”的综合养护车出场后，将温度又催热了几分。它通过自带的搅拌系统，可将沥青混凝土加热到165℃。只见冒着热气的黑色沥青混凝土倾泄而下，灌注到坑槽“创口”。最后，施工人员卸下车辆前端挂的轧路机，手推反复碾压新铺的路面。

1个小时后，坑槽成功修复，汗水已将28岁的陈诚衬衣、反光背心湿透，汗珠顺着脸颊滴落在路面上，他仰头一口气喝下两瓶矿泉水。

通车15年的随岳高速中段，日均1.3万车辆通行，其中六成以上是货车，车流量高于全省平均值，却连续多年在全省高速公路养护综合检查排名第一。

陈诚介绍，以前处理这样的坑槽，最快也要一天，现在有了“养路王”、新型快凝混凝土等先进设备、新材料，好似有了“创可贴”，能快速除去“疤痕”，他们的工作强度小了许多。

 数 客

来源：湖北日报、湖北交投