热在三伏，暑气难消

全国多地依旧高温不下

但是在北京这座高铁站台上

没有空调却格外凉爽

室温不足20℃

客运员甚至要穿着秋装上班

这是怎么回事？

没错

聪明的小伙伴已经猜到

小编说的这座高铁站

正是八达岭长城站

八达岭长城站

由中国中铁所属

中铁设计勘察设计

中铁五局承建

位于北京延庆八达岭长城景区内

毗邻八达岭长城

距离北京北站70公里

总建筑面积4.89万平方米

是目前国内

“建设规模最大、埋深最大、

开挖跨度最大、提升高度最大、

洞室结构最复杂”

的地下暗挖高铁车站工程

站台位于百米深的隧道内

这里配有完备的通风设备

空气流动性强，加之不受阳光照射

因此冬暖夏凉，温度舒适

八达岭长城站藏身长城下

乘客出站见山景

车站与自然相结合

像山体的一部分生长出来

留给旅客的只有长城和山体

以及旁边的长城博物馆

电梯距地面层的总提升高度为62米

需要换乘3部电扶梯到站台乘车

步行时间约8分钟

最长的一部电梯

坡度达到了30度

提升高度相当于14层楼高

现在已经成为

旅客拍照的“网红扶梯”

更多秘密

带你继续往下看

卯足干劲

在传承中啃下“硬骨头”

如果说京张高铁是一册不朽的史诗，那么八达岭长城站就是一阕传颂千古的辞章。

曾经，老京张铁路修到八达岭时，最大坡度高达33%，这意味着1000米距离高度就相差33米。为让火车能够爬上这样的陡坡，詹天佑利用“折返线”原理，在轨道途经青龙桥时，巧妙地在陡峭山坡上设计了“人”字形展线，京张铁路上的列车在此“车尾变车头”，借山势巧妙规避了八达岭山脉的险峻，以退为进实现了短时间爬坡的目的。

而今，在八达岭长城景区山体下方102米处，落成了一座目前国内埋深最大的高铁地下站——京张高铁八达岭长城站。

京张高铁不再像老京张铁路那样绕山盘旋，而是直截了当地在青龙桥站地下中心位置4米处穿过，于人字形铁路的一撇一捺交会处加了一横，改写成一个“大”字。

这座“超级宫殿”

拥有五个之“最”

世界上规模最大的暗挖地下车站：车站地下建筑面积36143平方米，车站最大埋深102米。

国内埋深最大的高速铁路地下车站：地下车站的声、光、风、温、水等候车环境营造难，防灾救援疏散通道构建难，且安装装饰施工技术国内外尚无实例可供参考借鉴。

国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站：地下各类洞室共78个，断面型式多达88种，交贯面达63个，洞室最小间距2.5米，专业间交叉多，设备管线复杂。

国内旅客进出站提升高度最大的高铁地下车站：旅客进出站提升高度62米。

国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道：车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，开挖断面达494.4平方米，且受F2断层、全风化凹槽的影响，施工难。

这座车站的建设

同样是整条京张线上

难啃的“硬骨头”

匠心独运

在创新中打造精品工程

八达岭长城站区域划分图

八达岭长城站站房分为三层，由站台层、设备层和进出站通道组成。站台位于新八达岭隧道内，通过地下进出站通道与地面衔接，站房专业交叉较多、技术复杂、接口工程数量大，国内外尚无实例可供参考借鉴。

八达岭长城站示意图

为克服存在的难题，八达岭长城站率先提出“三个首次”：首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。

八达岭长城站地上地下BIM总模型

除此以外，建设者们通过采用智能安全帽、无人机航拍、塔吊防碰撞、BIM+VR/AR展示、BIM+3D扫描技术、二维码物料跟踪等一批智能化技术，构建起“智慧工地”；通过借助BIM及网络信息化技术，实现了建筑结构、机电、各专业设计、现场布置管理等智能信息化技术应用，摸索出一套集智慧、科技、管理为一体的车站施工过程管理方式。

京张高铁新八达岭隧道及长城站工程荣获2020-2021年度中国建筑工程鲁班奖、“全国建筑业创新技术应用示范工程”，以及自主技术创新7项、科学技术奖2项，已授权发明专利5项、实用新型专利24项，省部级工法14项。

融入自然

在保护中彰显历史文化

八达岭长城站与周边位置关系

八达岭长城站地处世界遗产核心区，车站及所处隧道多次下穿国宝级文物遗址，2次下穿八达岭长城，1次长距离并行下穿水关长城，1次超浅埋下穿百年京张铁路人字形线路，文物年代久远，结构老化，对振动和变形极度敏感；且位于世界文化遗产八达岭十三陵风景名胜核心区，紧邻八达岭长城、野生动物园等多个旅游景点，需严格控制施工爆破、出渣、粉尘、噪声、废水等对环境的影响，环保要求极其严苛。

为充分融合历史文化和自然景观，在建设过程中依照“尊重自然、形隐于山”的设计，项目依山就势，建筑屋面采用绿化覆土，广场局部种植国槐、银杏等，站房靠山体一面采用预制装配式垂直挡墙，槽板选用预制构件，外立面呈凹槽结构，在槽内挂满绿植，使站房与自然环境融为一体，达到形体错落、互为照应、隐逸山间的效果。同时在建筑靠山一面，项目利用山体已有的挖开区域营造下沉广场，将阳光和自然庭院引入地下空间，提升了地下一层候车大厅的空间质量。

在立面材料的选择上，为与长城城砖的色彩、纹理相接近，站房铺贴了约2.2万平方米的黄金麻大理石砖，墙面安装了约1.1万平方米的岩砂板，使其与长城相呼应，墙面肌理由山体向外逐渐过渡。外立面通过建筑体块的错落堆叠，对应了错落有致的长城形式，凸显了八达岭长城悠久的历史与文化的厚重感。

候车厅墙体中运用了匾额、浮雕、艺术纹样作装点；地下站房墙面雕刻老火车、老铁路建筑和历史文件等主题壁画，综合呈现老京张的历史文化氛围。除此之外，八达岭车站站台及进出口吊顶处安装了1197盏“人字灯”，将“人”字形元素应用到醒目位置，以此致敬中国铁路之父詹天佑。

 从京张铁路到京张高铁

一字之差，穿越百年

老京张铁路见证中国屈辱与梦想

新京张高铁彰显国人智慧和力量

历史拉开缝隙

新老京张铁路交叉并行

闪耀出不同的光芒

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨陈紫瑞

内容来源丨中铁五局

中国中铁融媒体中心