虽然已经过了立秋，但是高温依然“炙烤”着奉化。离9月16日开渔还有一个多月的时间，一艘艘渔船正井然有序地停靠在码头，等候验船师们一轮又一轮的安全检验。室外40℃的高温已令许多人叫苦连天，而甲板、船舱温度至少在50-60℃，进一次船舱就如同进一次蒸笼。

验船师被通俗地称为“船舶医生”，他们的工作是确保船舶的每一块钢板、每一条焊缝、每一道管子、每一个船用设备都符合安全规定，保障船舶的安全航行。不管检验出什么问题，验船师会“跟踪”到底，确保船舶“痊愈”才会出具“健康证”。验船师是确保船舶安全的第一道守门者。

8月11日上午9时许，在莼湖街道栖凤村的一家修船厂，区港航管理中心渔船检验科科长刘斌正带着同事在渔船上检验。作为一名拥有十年验船经验的老验船师，刘斌一丝不苟地检查着每一项工作。

当天上午，记者见到他时，他已经在船上工作了3个多小时，身上衣服已经被汗水浸透，汗珠不断从脸上滑落。

“我们针对最近气温比较高的情况，采取弹性上下班，早上天刚刚亮开始工作，10点半左右工作结束，下午根据气温状况，一般3点半左右再开展检验工作。”刘斌说。

据了解，区港航管理中心共有7名验船师，分三组开展工作，每条船的检验时间在30到40分钟左右。每年的验船工作从5月1日休渔期开始，一直延续到9月16日开渔，为期4个半月，这也是一年中最热的时段。

“临近农历十五，是渔船上排下排比较集中的时段，因为渔船上排下排受潮水影响很大，大潮的时候上下排更容易。所以我们要赶在这个时候，尽可能多地验船。他们早日检验合格，我们就早日把合格证书发放给他们，这样也能尽快让他们为出海做好准备。”刘斌说

“这里消防龙头没问题，但是消防设施不齐全，需要加紧整改，你记录一下，告知船主尽快整改。”林斌芳，从事验船工作十余年。当天上午10时许，他和同事下到机舱检验时，发现了问题。

“机舱类似于渔船的心脏部分，包括渔船的动力系统、电力系统都集中在这里。我们主要检查舱壁的水密性，还有机器设备的主机好不好用，检查渔民有没有私自更换设备，消防设备有没有配齐等。”林斌芳说。

十几年的工作，让林斌芳和同事对船体机舱的构造，每条管线走向，每条线路连接，林斌芳了然于心。经过一上午的暴晒，机舱的温度逐渐升高，待在舱内短短几分钟的时间，就仿佛置身于“蒸笼”。

“这里空间密封，空气不流通，所以体感更难受。你们第一次下机舱，不习惯，难受是正常的。我们这么多年，早习惯了。”记者热得喘不上气，林斌芳却说已经习惯成自然。短短十几分钟，林斌芳的衣服又经过了一轮汗水的“洗礼”。

10时许，上午的工作结束，验船师们将检验结果反馈给各家船主。

下午4时，船甲板上的温度高达50-60℃，钢铁铸造的船壁还热得烫手，验船师们下午的检验工作又开始了。

记者跟随验船师王辉首先进入位于船头的首尖舱，这是一个空间不足两平米的地方，四周舱壁都是钢铁铸造，整个舱体密不透风。“这个首尖舱我们主要检查它的水密性好不好，有没有被腐蚀的情况，首尖舱的水密性好坏直接关乎到船体受到碰撞后会不会进水的问题，所以对安全性至关重要。”王辉一边用手电筒照着舱壁检查，一边和记者说道。

经过一天的暴晒，首尖舱内的环境可想而知。“里面的温度至少有60℃，你看地上的油漆已经被热化了。”王辉一抬脚，只见化了的油漆沾了一鞋底。

一出首尖舱，王辉一口气喝了大半瓶矿泉水。王辉告诉记者，一天下来，七八瓶矿泉水是标配。

据了解，奉化有大小渔船共915条，渔船上排检修前需要验船一次，检查存在问题；检修后需要验船一次，查看检修情况；下水后还需要验船一到两次，查看整改情况。平均每条渔船需检验3到4次，也就是说，7名验船师需要检验3000多船次。

为了配合渔船上下排，这两天，7名验船师就近休息，每天天一亮就上船工作，日落西山才下船。

来源：奉化区融媒体中心（新莓汇正能量稿池）

实习编辑：毛茹娇