禾点点8月23日讯（禾点点记者 朱葭苇）

乍浦地处杭州湾北岸，依山傍海，公路、海路、水路四通八达，自古就有“江浙门户”“海口重镇”之称。早在清朝年间，乍浦便是浙北地区对外经济文化交往的重要门户。道光六年（1826），《乍浦备志》记载道：“五方辐辏，千骑云屯，积今七十余年，极炽而丰，俨然东南一雄镇焉。”

尽管千百年来风云变幻、饱经沧桑，但乍浦却是一座永不沉沦的古镇，在山海呼啸间，诉说着它的前世今生……

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悠悠乍浦 向海而生

乍浦之名源于唐朝，乃以水得名。因古时嘉兴郡内东注之水，其下流皆会于此而灌入海，故曰“浦”；乍浦里蒲山和外蒲山之间为“浦门”，是当年内地各港出入的门户，海上驶来的商船、番舶，必须驶进蒲山，方始见到“浦门”，含“乍见浦门”之意，故此得名“乍浦”。

历史上，乍浦一直有“东南门户”之美称，因有乍浦塘这一联海内河的优势，逐渐发展成杭州湾北岸重要的贸易商埠，它与东北角长江出海口的上海港、东南角出海口的定海港构成三足鼎立之势，是护卫江浙两省门户的海防重镇。

“当时乍浦作为海港码头，最大的资源优势是拥有74.1公里的港口岸线。自古以来，各朝政府对港口资源的利用与码头的建设都非常重视。”乍浦镇历史文化研究会成员陈正其说道。

早在唐会昌年间，乍浦就设有镇遏使一职，掌军镇防守工作；南宋淳祐六年（1246），乍浦开港；元至正间（1341—1368），港务渐盛，设乍浦提举市舶司，掌检查出入海港之船舶、征收商税等事。

据《乍浦备志》记载，宋元时期乍浦的港口在唐家湾，即今陈山西侧唐家湾及汤山南麓山湾一带。当时，乍浦有河通海，入海处即在湾中。旧志载：“今周家堰即浦之故迹……周家堰东西约长十丈许，其北有河埠遗址。”其河宽约30米，海船可乘潮入内，经圣塘关至广陈镇进行贸易。

明洪武十九年（1386），信国公汤和置乍浦守御千户所，筑乍浦土城九里许（方形）防守，将南侧杭州湾与北侧护城河及乍浦塘相连，水路直达太湖流域周围各地。如此特殊的海河水系，为港口集疏运创造了条件。

清康熙二十三年（1684年），海禁开放，海运重振，乍浦船舶辐辏，商贾云集，盛极一时，成为我国东南沿海重要港口，既有通往日本、泰国、印度尼西亚、文莱、菲律宾等国外航线；又有直达广东、福建、温州等国内沿海航线；还有通往苏州、松江、平湖等内河航线。天然良港日新月异的发展给这里增添了无限生机与活力。

雍正年间，乍浦已成为“东洋日本商贩往来要口”。据记载，当时乍浦的外贸出口中，运往日本的货物达300余种，进口洋铜等70余种，数不清的茶叶、瓷器、丝绸布匹等商品也从这里走出国门，到达世界的各个角落。“当时，乍浦被列为东南沿海15个口岸之一，对外贸易的主要去向之一是日本长崎，大批的南京船、印尼船、越南船、宁波船、厦门船等纷纷从乍浦港起航，赴日本经商，在乾隆、嘉庆、道光年间，贸易盛极一时。”陈正其介绍道。

随着对日贸易的不断发展，乍浦与日本间的文化交流也越来越频繁。据日本《唐船输出入品数量一览》记载，乾隆五年至道光十年（1740—1830），从乍浦港运往日本的中国书籍共有742箱、15129册。

乾隆58年（1793年），一艘名为“寅贰号”的船载着《红楼梦》从乍浦起航，漂洋过海，抵达日本长崎，这部中国古典文学巨著迈出了走向世界的第一步。同时，被誉为海外奇书的日本著名史书《吾妻镜》，也登上了扬帆远航的商船，从日本来到了乍浦。

随着对日贸易往来兴盛，原有的港址已远远满足不了船舶的停运功能。据《平湖县志》记载：“自汤山逾闸口至乍浦城南之苦竹山天妃宫，系海舶停泊之所。”嗣后又西扩至西巷一带，建起了块石堆砌的5个缓坡码头，今尚存山湾水仙庙1个。

然而，好景不长，在鸦片战争中，乍浦港遭到了毁灭性破坏，几乎成了一片废墟。民国期间，仅有百吨级船舶在乍浦海塘街外侧的突堤式码头搁滩靠泊作业。

这颗海岸线上璀璨的明珠，渐渐黯淡了下来……

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因港而兴 向海图强

民国七年，伟大的民主革命先行者——孙中山先生从上海乘巡洋轮到乍浦海面视察，面对宽敞的海域，惊呼“这里无泥沙之害，其正门出自东海，大远洋轮可随时进出，一个优良港口”。

孙中山先生着手撰写《建国方略》，在《实业计划》篇内首次提出建设“东方大港”的宏伟设想，计划“位于乍浦岬与澈浦岬之间，开一缺口，以为港之正门”。

“当时在孙中山先生的指导下，成立了‘东方大港’建设委员会，着手编印《东方大港现状及初步计划》《东方大港调查报告》等专著，同时开展芜湖至乍浦铁路沿线经济调查，交通部、铁道部组建东方大港筹备委员会，对乍浦、上海都作了深入调查。民国十八年，东方大港测量队到乍浦定点测量。”陈正其说道。

然而，百余年前，战乱频繁、硝烟四起，孙中山先生的宏伟愿景，也只能是历史长河中的一声浩叹。“后来因为国内外政治、经济、历史等原因，建港设想最终未能实现，但是东方大港点界碑如今依然矗立，已成为乍浦镇的一处人文景观。”陈正其说道。

如何重整旗鼓、重振雄风，恢复昔日大港的热闹景象？这些问题，始终缠绕在世世代代生活在这片土地上的人们的心头。

———转折出现在20世纪70年代。

1975年，上海石化陈山2个2.5万吨级原油泊位在乍浦建成，乍浦港终于拂去尘埃，重显光彩；

1986年，浙江省计划经济委员会批准乍浦港一期工程，并列入省“七五”重点项目，12月12日，一期围堤工程破土动工，正式拉开了乍浦港建设的序幕；

1991年6月主体工程建成，新建万吨级和千吨级件杂货泊位各1个；

1994年1月，乍浦港一期配套工程开工，配套工程完成后，装卸货物由单一的件杂货扩大到件杂货、干散货、液体、化工等货种，成为名副其实的“多用途”码头；

2001年4月，乍浦港又被批准正式对外国籍船舶开放，成为国家一类开放口岸，其主要大宗货物有：煤炭、粮食、原油、钢铁、石油、化工原料等。

经过三十多年的努力建设，乍浦港由之前的单一港区，发展成为由乍浦、独山、海盐三大港区组成的具有海河联运特色的港口。2002年4月5日，经交通部批复同意，乍浦港改称嘉兴（乍浦）港。从此，翻开了乍浦建港史上崭新的篇章。

进入新时代后，嘉兴港在全省港口一体化进程中蓬勃发展，已从一个年吞吐量不到十万吨的海边渔村码头，发展成为拥有52个外海泊位、57个内河泊位，综合通过能力达1.04亿吨的综合性港口。

曾经的海口重镇，如今的贸易良港。这些年，乍浦镇乘着长三角一体化发展的东风，依托国家级嘉兴综合保税区和省级乍浦经济开发区平台建设的热潮，工业经济实现跳跃式发展，区域内已经初步形成绿色化工新材料、航空航天、氢能产业为核心的“1+2”产业格局，特别是化工园区已成为我国化工新材料的重要产业基地之一，跻身全国十强，位列第九。

这些年，嘉兴港借河出海、海河联运，跑出了港口发展的加速度。2019年，嘉兴港首开了至东南亚、日本的集装箱国际航线，开通首条海河联运跨省航线，进一步完善了南北翼港口业务体系，同年12月，嘉兴港年货物吞吐量成功突破10000万吨，正式迈入“亿吨大港”之列；2021年，嘉兴港完成货物吞吐量1.27亿吨、集装箱吞吐量222.19万标箱，位列全球百大集装箱港口第85位。

如今，嘉兴港海河联运集装箱航线范围已覆盖杭嘉湖地区，正逐渐向江苏等省外市场拓展，开启长三角地区黄金水运时代，充分释放港口对区域经济的引领带动潜能。数据显示，今年上半年，嘉兴港完成海河联运吞吐量1481.79万吨、海河联运集装箱吞吐量34.48万标箱，排名全省第一，同比分别增长2.24%、70.50%。

今时今日，我们放眼看去，东海的万顷碧波间，各色商船往来如织，它们穿梭于星罗密布的各类码头，奔涌出活力四射的磅礴气象。

悠悠乍浦，由港而生，因港而兴，向海图强。如今，革命先行者孙中山先生的“东方大港”宏图正在逐渐实现，日益繁荣的嘉兴港似一颗镶嵌在东方海岸线上熠熠生辉的明珠，经历数千载风浪冲刷，它依然夺目、闪耀。

本文图片由乍浦镇提供

通讯员 | 王玉

编辑 | 朱葭苇

责编 | 张莺

审核 | 金周斌

嘉广集团禾点点编辑部