“这段路双向开通后，我上下班经过320国道通畅了许多，能节省不少通勤时间。”8月31日，杭州市运溪地面路文二西路至站城南街段克服了保通、流量大、高温、疫情等影响，提前8个月顺利实现双向通车，这让家住仓前街道、工作于仓兴街附近某科技公司的宋先生高兴不已。

据悉，运溪地面路文二西路至站城南街段是320国道余杭段的一部分。2021年8月1日，运溪高架路（属于“杭州中环”）正式开通后，余杭交通又全身心投入运溪地面路（320国道改建项目、104国道改建项目）的建设，在高架开通1年后，迎来了运溪地面路文二西路至站城南街段（3.6公里）通车，该路段成为“杭州中环”首段高架、地面全面通车的项目，全力保障了杭州西站9月正式开通运营。

“施工期间都是半幅道路双向通行，车流量很大，货车特别多，上下班高峰拥堵是家常便饭，我经过这段道路不过2公里，有时候需要十几分钟。”宋先生说，今后，这样的烦恼将不复存在。

自运溪地面路（320国道改建）项目开工以来，余杭交通建设者们将党旗插在工地上，凝心聚力、攻坚克难，为百姓出行创造便利条件，为城市能级提升贡献交通力量。

灵活调整施工方案

顺利推进项目关键节点

施工过程中，“桥”是一个个“关节”，也是整个项目控制工期的关键因素。全长18.75公里的道路有15座桥梁，由于是半幅通车、半幅施工，相当于建了30座桥。“桥梁桩基、立柱、梁板等结构物养护时间比较长，河道防汛期间，还要搭设钢平台开展桩基、立柱施工，都对工期有一定的影响。”项目负责人徐明杰介绍，为此，余杭区交通运输局与林水部门及时沟通，待主汛期过后，兼顾河道防汛和加快施工进度，优化调整了施工方案，采用围堰施工等方式争取节省部分工期。

余杭塘河桥全长350余米，共设置17跨，其中主跨35米。如此多桥跨，在运溪高架桥下施工、架设梁板是一大难题。不过，项目上想了一个好办法——高架桥投影以外的梁板，通过搭设施工便道，用普通吊车吊装；桥下净空不够的梁板吊装，使用折臂吊进行安装；主跨则用架桥机架设。3种吊装形式相互配合，施工工序无缝衔接，顺利完成了梁板架设。

克服交叉施工难题

应用SMA面层提升出行体验

“项目建设中还有一大难点，就是交叉施工。”徐明杰介绍，以运溪地面路文二西路至站城南街段为例，附近有留祥路西延、站西疏解通道、杭临绩铁路、湖杭铁路等项目上跨或平行该项目。“按照常规的施工工艺都是‘先高后低’，我们地面道路为了配合这些项目施工，在工期、交叉施工遗留隐患处理等方面做出了一定的牺牲。”同时，这段道路是余杭区重要的货运通道，周边杭州西站、浙大超重力实验室、动车研究所等工地众多，货车流量极大，对施工保通形成了不小的压力，分散了一部分建设的精力。为此，余杭交通部门通过增加人员、设备等举措将工期迎头赶上。

为确保工程质量过关，提升道路使用耐久性，施工过程中，项目上预留了SMA面层沥青暂缓实施，预留1-2个月的双向通车试运行，再对路面局部破损等质量薄弱点进行加固补强，消除质量隐患后实施SMA面层，确保正式通车后的平整度和舒适性，推动品质工程建设，带来更为舒适的行车体验。

保障杭州西站开通

为城市能级提升贡献力量

近日，杭州西站站房装修装饰基本完成，站内设备设施也已基本安装完毕，为开门迎客做好了准备。运溪地面路文二西路至站城南街段提前8个月实现了双向通车，为西站的开通提供了保障。

“它与站西疏解通道站城南街、站城北街等道路相接，车辆可以通过杭州中环地面道路（运溪地面路）进出杭州西站，是西站重要的进出道路。”徐明杰说，与此同时，该路段与文二西路、文一西路、余杭塘路等市政道路串联成网，畅通了未来科技城区域骨干路网，也完善了西站云城范围内的规划路网，方便沿线百姓出行的同时，为建设杭州城市新中心提供有力支撑，推动城西科创大走廊高质量融合发展。

“不仅如此，随着余杭区经济产业的快速发展，对路网快速对接的需求也不断增强。待项目整体建成后，将在杭州建设都市可达、全市快联、多心加密、组团互通的综合交通网中发挥重要作用，推动余杭区城乡经济社会一体化发展，同时加速带动余杭区以及周边区县的经济产业链发展，对建设杭州城市新中心、完善杭州城市路网、串联杭州都市圈具有重要意义。”余杭区交通运输局相关负责人表示。

监制|丁前程 郑莉

编辑|沙凯迪

记者|崔义刚 

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