极目新闻记者 马清妮

通讯员 曹雪 胥润东

北京时间9月4日上午12时整，由中铁大桥院勘测设计并全过程项目管理，被孟方称为孟加拉“孟中友谊八桥”的大桥，历经6年正式通车，再度成为中孟两国友谊源远流长的见证。

孟中友谊八桥，是我国援助孟加拉国的第八座桥梁工程。项目位于孟加拉国南部巴里萨尔大区比罗杰布尔市（Pirojpur）以东约5公里处，项目线路总长3.0公里，包括特大桥梁1座约1.5公里，道路接线约1.5公里及相关附属工程，采用中方代建项目的“PC项目管理”模式。

严谨求是

调整桥址守护居民平安

“这几年，真的很难！但再难，也值得！”通车当日，现任中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠感慨万千。

长期以来，库察河两岸人员往来和货物运输一直依靠摆渡，不但效率低下，且受季节影响非常大，每逢雨季，风浪剧烈，沉船事故频发。

如何建造一座两岸居民渡河的“安全桥”？2016年5月，高宗余院士带领全专业成建制的现场团队，奔赴孟加拉进行前期技术踏勘工作。

根据已有技术资料，孟中友谊八桥桥位已基本拟定。但是，当团队抵达实际桥位后，却意外发现两岸居民唯一的渡船航线恰巧与桥梁线位形成斜交——这意味着，如果维持原有桥位，一旦开始施工，渡船过河将无可避免地经过施工现场，河道水流湍急，渡船人车混装，存在极大安全隐患。

“不管怎样，必须实事求是！绝不能拿生命安全冒险！”团队一致决策。为此，项目团队紧急展开各项工作。一方面研究桥位处水文、地质条件及当地实际通行需求，对桥址进行优化；一方面收集材料，撰写报告，把相关问题及时反映到国内上级管理部门。短短两天，变更申请通过，优化方案也被采纳。

灵活设计

打造月牙美感悬索桥

得知中国要援建桥梁的消息，孟加拉国业主交通部公路局RHD的官员立即找到中铁大桥院设计团队，提出把大桥建造为“弧线像月牙一样美的悬索桥”。

建造现代化的缆索桥梁不难，但难的是当地桥梁管理和维养水平应与之匹配，还有后期的高额养护费用也需充分保障；关键是，依据前期工程地质勘察资料，该位置不适合建造悬索桥，否则将产生巨大成本。

考虑此，时任大桥设计负责人孙英杰（现任中铁大桥院桥隧技术公司总经理）发散思路，保留孟方喜欢的弧线，做成七跨连续的刚构方案，将伊斯兰风格的穹拱建筑造型与变高度刚构主梁及弧形凹槽桥墩立面浑然一体，弧水交融，波光见影，韵律尽显。既解决了养护难题，又与当地的景观紧密结合。并且，为体现中孟友谊和两地文化，还在桥墩和景观护栏上设计了伊斯兰元素图案，桥头上设计了“中国结”造型。

“巴鲁！（美极了！）”2016年9月，当孙英杰把方案效果图放到孟方代表面前时，孟方代表连竖大拇指，标志着勘察测量和深化设计圆满完成。

“推动中国从‘建桥大国’迈向‘建桥强国’的一个重要环节，是要深度融入全球技术链、产业链、创新链、价值链，这不仅需要我们企业“走出去”，还要持续‘走进去’‘走上去’，不断在价值链高端进行技术突破，持续塑造中国设计和中国质量的品牌形象，以提升‘中国桥梁’在全球的综合竞争力与影响力。”中铁大桥院副总经理陈德柱表示。

（图片均由通讯员提供）