王晓东 摄

“沙河东流碧，螺湾汇双河”。漯河因河得名，因水而盛，也因河水阻碍两岸交通，人们最早只能凭借舟楫来往。

新中国成立后，特别是漯河升格为省辖市后，一座座跨河大桥建成通车，沙澧河阻碍市区交通的历史一去不复返。目前在漯河市建成区域内已建成近40座跨河大桥，每0.8公里河面上就有一座桥，其密度在中原城市群中绝无仅有。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。从沙南到沙北，从河西到河东，如今的漯河人再也不为过河发愁。

   铁路桥   

1947年12月，中国人民解放军四纵十旅破击平汉线，破毁的漯河沙河铁路大桥。该桥1903年由清政府组织修建，1906年建成通车。该桥自建成之日起就一直承载着连通南北铁路大动脉的重任。漯河区划后，于1990年至2013年，在原平汉铁路桥两侧分别修建了三座沙河大桥：京广铁路复线桥、漯宝铁路沙河桥（1990年）、漯阜铁路沙河桥（2013年）。

四架齐飞的铁路桥。

孙爱国 摄

   交通路沙河桥   

交通路沙河大桥（老大桥）1960年始建，1964年建成，是漯河市区第一座跨河公路大桥。2013年12月建成双侧辅桥以缓解交通压力。2021年，为满足通航要求，该桥进行了改造，2022年6月6日主桥和西侧辅桥恢复通车。

上世纪八十年代的交通路沙河桥。

两侧未架辅桥时的交通路沙河桥。

2013年，两侧架起辅桥时的交通路沙河桥。

2022年6月6日，改造后的交通路沙河桥主桥和西侧辅桥恢复通车。（焦海洋 摄）

   泰山路沙河桥   

在沙澧河交汇、大槐树处，最早是一处渡口，上世纪八九十年代，漯河市政府投资120万元在此处建浮桥一座，供非机动车通行。为利于排洪，该桥于每年7月拆除，9月重新组装。浮桥拆除期间，有渡船来往。1995年，泰山路沙河桥（彩虹桥）在此处建成通车，终结了人们坐船和走浮桥的历史。

位于今彩虹桥西侧的浮桥。

沙澧河交汇处渡口。

如今的彩虹桥。

   丁湾澧河桥   

丁湾澧河桥处原为一渡口，是漯河成为省辖市后修建的第一座市区沙澧河大桥。1988年始建，1991年通车。

丁湾渡口。

如今的丁湾澧河桥。

   白云山路沙河桥   

白云山路沙河桥原为107国道沙河大桥，原桥分1976年和1999年两批建成。原桥于2018年12月拆除重建，2021年2月通车运行。

白云山路（G107）老沙河桥（摄于2016年11月）。

白云山路沙河桥（姜富理摄于2018年7月）。

如今的白云山路沙河桥。

   嵩山路澧河桥   

嵩山路澧河桥（斜拉桥）于1998年建成通车。

   解放路沙河桥   

解放路沙河大桥于2013年4月28日开工建设，2016年5月9日建成通车。此处原有一座木桥，为漯河境内除沙河铁路桥外最早的一座跨河大桥，1952年5月建成，1964年拆除。

   牡丹江路沙河桥   

牡丹江路沙河桥于2016年1月开工建设，2019年1月建成通车。

来源：漯河市文化广电和旅游局 视频制作：白桦

编辑：小 碗