8月30日上午，在福厦高铁厦门北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——福（州）厦（门）高铁全线铺轨贯通。（中国铁路8月30日 讯）

福厦高铁掠影

福厦高铁北起福州，南至厦门和漳州，设计时速350公里。全线通车后，福州至厦门的出行时间，将由原来的1小时44分钟缩短至1小时左右。作为“八纵八横”铁路网东南沿海干线的重要组成部分，福厦高铁的建设，无论是对于铁路技术的发展，还是对于区域经济的充能，都有着里程碑式的意义。

福厦高铁做到了真正意义上的“逢山开路，遇水架桥”。清晓樵斤探虎穴，黄昏汲瓮下猿梯，是对八闽之地的真实写照，福建的地势起伏，素来有“八山一水一分田”的说法，从古至今出行，主要靠栈道、水运等，面对复杂的地理因素和水文系统，修路谈何容易？但是中国铁路做到了，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，可以毫不夸张地说，福厦高铁更像是中国桥隧建设的一次集大成体现。一方面，从施工难度上来说，福厦高铁多处建设区段与目前国内铁路运输最繁忙的干线之一杭深铁路相邻甚至交接，为不影响现有铁路的正常运行，建设团队以新工艺、新技术、新工装、新设备为支撑手段，首次采用“侧位现浇+平转”、“全联长钢—混结合梁”等多项技术方案完成架设，在保证杭深铁路运行安全的同时施工还要面对海上水文环境复杂，风险系数高的环境风险，沿途的湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥修建，工程难度更是堪称“炼狱级”，这些项目建设常年大部分时间处于六级风力以上环境，导致物资调配难度大、一年当中可施工时间短、施工安全风险高。为此，施工单位采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里。另一方面，从行车通信安全上来说，面对险要的山川带来的长大隧道通信、车辆定位与车速监控等难题，施工单位运用集成了无线网络传输、定位导航等功能的综合指挥调度系统，实现了对列车调度指挥智能化、信息化、可视化的管理。可以说，作为国内首条跨海高铁，福厦高铁的建成，对于我国高铁发展具有里程碑的意义，标志着我国高铁技术进入到了更成熟的阶段。

福厦高铁做到了真正意义上的“道路通，百业兴”。近些年渐成趋势的“306090”交通圈、城市群、双城联动等热词的出现，也是有力的佐证。城市群的集聚与融合，必然产生1+1＞2的规模效应，对实现都市圈之间的联动互动，带动周边地区发展都具有重要意义。福厦高铁作为京福高铁的重要延伸将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道的重要作用。福厦高铁带来的互联互通，将福州、莆田、泉州、厦门、漳州等城市连成一体，一方面极大地提高了居民出行效率，实现了福州到厦门1小时生活圈和“同城化”生活。另一方面，新线路的修建，更是促进了城市之间的资源流通，极大降低了招商引资、人才交流、资源共享的成本，将八闽之地与长三角、珠三角等经济区紧密连接起来，进一步完善东南沿海快速铁路网络，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的交流，为福州、厦漳泉两大城市区的加速崛起、促进沿线区域经济社会发展注入新动能。

福厦高铁做到了真正意义上的“融合自然，以人为本”。福厦高铁主要经过福建省东南沿海地区，沿线经济发达，人口密集，自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区，居民住宅、学校、医院等敏感点众多，工程实施后生态、噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要环境问题。为此建设团队创造性地采用机械切割、液压劈裂、控制爆破结合等施工工艺，特别是采用新型电子雷管爆破使震动强度和噪音大幅度降低，减少了对既有铁路和附近村民的干扰。建设材料上福厦高铁使用了镍系耐海洋大气腐蚀钢，填补了中国国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白，通过“以锈制锈”，实现全寿命期的长效防腐；在建设外观上，按照“精品工程 智能铁路”的建设目标，福厦高铁还将桥塔融入海洋元素，采用贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学，寓意福建的海洋文化。

御风而飞，一日千里，是古人口口相传的典故，表达出的是八闽之地的人们面对“道阻且长，莫问归期”的现实的无奈和对“朝发夕至”的渴望。福厦铁路的修建，作为中国铁路发展史的一个里程碑，终是将“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的梦想变成了现实。未来，我国的铁路事业随着不断的发展，不断的投入，必将为为人民，为社会带来更多更“硬核”的力量，向着“交通强国”的目标砥砺前行。