连日来，

合肥轨道第三期建设规划线路又有新进展。

3号线南延线“下馆”区间左线、

2号线东延线“护祥”区间左线顺利贯通，

为3号线南延线第8条、

2号线东延线第17条贯通的盾构单线区间。

3号线南延线“下馆”区间

“下馆”区间左线全长940米，覆土厚度约6至16米。盾构机从下派河路站始发，沿青龙路向南掘进，转入深圳路后向西至馆驿路站接收。

该区间小净距下穿深圳路停车场出入线既有结构及高压燃气管道，穿越地层黏性大，小半径曲线段盾构精确始发与浅覆土接收控制难度高，施工风险较大。

为确保盾构区间顺利贯通，合肥轨道集团多次进行盾构掘进过程施工模拟，专业测量人员全程测量、复核，不断优化施工技术方案，加大管线区域监测频率，动态调整盾构掘进参数。

针对区间地层黏性大、刀盘易结泥饼的难题，合肥轨道集团带领参建单位通过渣土改良效果对比试验，选用优质分散型泡沫剂，优化泡沫注入量与土仓加水量等施工工艺，显著提高了施工效率，确保盾构区间顺利贯通。

截至目前，3号线南延线8座车站已有5座主体结构封顶，16条盾构单线区间已有8条贯通。

2号线东延线“护祥”区间

9月7日，2号线东延线护城路站至祥和路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第17条盾构单线区间。

护城路站至祥和路站区间左线全长717米，主要穿越土层为硬塑状黏土，区间纵断面呈“V”字形坡。盾构机从护城路站始发，沿长江东路向东敷设，至祥和路站接收。

该区间下穿三十埠河及三十埠河桥，区间范围管线密集，施工精度要求高。合肥轨道集团科学组织，细化施工任务、强化安全管控，紧盯关键工序，顺利实现区间贯通任务目标。

截至目前，2号线东延线11座车站已全部主体结构封顶，24条盾构单线区间已有17条贯通。

新闻多一点

8号线一期耀远路站主体结构顺利封顶

9月7日，随着顶板最后一方混凝土浇筑完成，8号线一期耀远路站主体结构顺利封顶，为该线第9座主体结构封顶的车站。

耀远路站位于阜阳北路与耀远路交叉口，沿阜阳北路南北向设置，为地下二层单柱双跨岛式车站。车站主体全长472.6米，标准段宽20.7米，深度约17.1米。

截至目前，8号线一期12座车站已有9座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有6条贯通。

文字 | 全媒体记者 王骏超

编发 | 全媒体编辑 吴青培

出品 | “湖畔点经”融媒体工作室