9月19日，成都有序恢复正常生产生活秩序，各类车辆恢复正常通行，网约车也重新开始运营。

作为网约车业务重镇，成都是国内网约车服务供应商最多的城市之一，众多网约车公司中，成立于2017年的麦巴出行是近年来快速崛起的代表，他们借助高德打车平台，大幅节约了运营成本，成为了成都网约车公司中的佼佼者。

麦巴出行CEO邹勇近日接受了记者采访，讲述了他们从传统运输公司转型网约车公司的经历。

运业公司转型网约车 技术和运营成本成为难题

在创建麦巴出行之前，邹勇已经是一名十余年经验的资深交运人，2017年时，他在老牌交运公司任职。

据邹勇介绍，2017年前后四川的运输公司都在做转型尝试，面对客运形态变化、运输组织变化，大家都开始从自己擅长的业务出发，尝试城际客运的网约化。在城际客运上，大家更倾向用更便捷的小车替换大车，让城际客运更精细、高效。

这一年邹勇所在的运输企业开始搭建一个本土网约车平台，从开发到项目落地，耗费几个月投入近一千万，完成了软件开发。但当时网约车市场基本格局已定，巨头占据绝大部分市场份额的情况下，新兴网约车平台想要入场，除了前期的软件投入，后期的持续运营成本超出预料。邹勇透露，当时自己所在的项目，在公司主营业务持续萎缩的状态下，难以持续投入资金和资源，成效并不好。“在那个时间点做投入，搭建网约车平台，相当于鸡蛋碰石头”，邹勇说。

成都很多网约车服务供应商都借助高德开展业务

邹勇认为，传统交运企业没有流量，不懂运营，在出行市场的生存空间越来越小，凭借运力入局网约车市场，是比较理想的状态，传统交运企业对车辆、驾驶员、安全管理培训等运力资源的调配更有优势，于是他在2017年与几位同行共同创办麦巴出行，并2018年2月取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

借助生态合作降低成本 专注运营发挥自身优势

组建团队，拿到资质后，邹勇要解决的是麦巴出行作为网约车服务供应商“基础建设”以及获客渠道的问题。关于App等功能上的基础建设，此前在传统运业公司尝试自研App的教训还历历在目，而获客渠道更是没有头绪。

2019年9月，麦巴出行与高德建立战略合作关系，在成都上线网约车业务，是成都市首批全国性网约车平台。

邹勇告诉记者，高德这样的大体量开放平台上，获客变得容易，在高德平台打网约车的用户很多，这为麦巴出行带来了很多自然订单，节约了运营成本。

于此同时，聚合生态中的技术类服务商为麦巴出行提供技术服务。邹勇说，“我们成为聚合生态中的一员，在生态中找技术公司合作，不再需要重投入自建系统，一个月节省了近30万。”

麦巴出行在成都目前有近千辆车的运力，在全国五个城市提供网约车服务

有着丰富线下营运经验的传统交运企业，也在聚合生态中充分释放自身优势。

邹勇说，“基于此前十多年的传统交运行业经验，从行业规范、营运安全考虑，我们主动做了严格筛查，在司机招募的时候就会严格把关，在招募的过程当中也是第一时间去审核这个司机是否符合服务条件，如果不符合的话，我们严格禁止。而且成都这边现在网约车协会本身也建立了驾驶员黑名单，对于每个新进司机，我们都会通过这个系统筛查一遍。高德对我们每个接入平台的要求也都是比较高的。”

在邹勇看来，和高德合作之后，我们的精力可以主要放在车辆管理、安全管理，驾驶员招募等运营工作上，这也是传统交运公司从业人员的强项。

邹勇认为，随着互联网出行市场的逐步规范，线下营运经验不足、服务能力差的公司会加速淘汰。

他以一个小例子解释网约车公司运营能力对于健康经营的影响：如果遇到疫情防控，影响司机出车，麦巴出行会为司机提供一定租金的减免或延期的服务帮助，除此之外也会积极参与高德联合各网约车平台发起的免佣联盟，来补贴驾驶员在这个期间的收入保障。

目前，麦巴出行在成都有近千辆车的运力，除了成都之外，他们还借助高德的力量走出了成都，在全国五个城市提供网约车服务。