浙江新闻客户端通讯员 苏志敏 陈俪 朱一飞 记者 张帆

9月22日，随着浙江交通集团控股投资建设的合杭高铁湖段建成通车，与之配套的杭州西动车运用所也正式投运。这是全国首个进行上盖开发的高铁动车运用所，也是浙江省最大的高铁动车运用所，主要用于杭州西站始发动车组及杭州枢纽内动车组的检修存放。

同时，这也意味着一座未来“空中之城”的地基搭好了。

全国首个：在动车所上打造“天空之城”

杭州西动车运用所位于杭州西站西北方向4公里处，与杭州西站同步建成。从空中俯看，杭州西动车运用所如同一艘巨大的“在建航母”停泊在高铁沿线上。

这是因为杭州西动车运用所是一个上盖开发项目建设。形象地说，就是杭州西动车运用所拥有一个盖子，而盖子上方将开发一系列的综合项目。将来，动车所上方将形成一座宛如“天空之城”的城市综合体。

杭州西动车运用所由中国铁路集团、浙江交通集团和地方政府共同开发建设，项目盖板总面积23.17万平方米，相当于33个足球场的规模。高铁上盖开发在全国是一次零的突破，是统筹铁路站场与城市发展、优化站场和周边地区用地布局的全新尝试。

“如果只是单独开发两个盖板，‘双铁’中间的空白地带就像一个40米的盆地，空间浪费了，所以我们对‘双铁’统筹开发，既能集约用地，又能让盖上开发的体系更加完善。”浙江交通集团湖杭铁路建设指挥部相关负责人介绍。

未来地标：立体开发“缝合”城市空间

根据规划，杭州西动车所盖板之上将打造一个大型居住社区，集住宅楼盘，学校，公园绿地等配套设施于一体，规划住宅建筑面积约119万平方米，可居住3.42万人。

其首层盖板处于地上10米位置，未来将是停车库的地板，相当于常规的“地下车库”。走上首层盖板，最吸引人的是一根根2米×2米的巨大承重柱，高强度钢筋与盖板下面的地基承载桩相连，后期将作为平台承重使用。在设计之初，工程师已经计算好了平台上大楼的重量，并充分考虑地震、超强台风等特殊情况下承重柱抗拉压弯扭剪等五种力的综合受力，足以保证动车所与上盖开发的安全。

停车库之上还有盖板，它是一个约16米高的上盖开发平台，并于平台上覆土约2米，布置绿化景观。这块盖板非常特别，由钢筋混凝土+夹层+覆土组成，多重结构材料工程工艺，不仅保证了盖板整体安全与稳定，而且工作生活在盖板之上的市民也不会感受到动车所的噪音。

不仅如此，工程还考虑到杭州的台风和降雨季，设计了两套排水系统，动车所与后期上盖物业开发相互独立，结合项目西侧的苕溪，有效发挥排涝泄洪的作用。

值得一提的是，杭州西动车运用所与机场快线苕溪站、地铁仓前车辆段两两相望，相距仅400米。今后，还与地铁仓前车辆段上盖共同组成国内首个双铁联动、轨道交通快线引领的城市综合体集群。周边将形成一个范围约7平方公里，实现交通枢纽与办公、商业、文化、教育等功能的“混合用途”综合体，并植入未来社区理念，打造成为具有示范引领作用的未来社区样板，实现综合交通枢纽与城市片区融合式发展。

省内最大：大大增加杭州高铁始发班次

这座未来“空中之城”的下方便是杭州西动车运用所，它是浙江铁路客运的“保障核心”。

杭州西动车运用所落成之前，杭州只有一所建造于2007年的艮山门动车所，该所位于杭州文晖大桥下，设置库检线6条，存车线23条，自动洗车线2条，人工洗车线1条，旋轮线1条，负责高铁、动车停靠、检修和清洗、养护。

随着高铁网络的快速延展，杭州逐步成为长三角重要的铁路枢纽城市，沪杭、杭长、宁杭、杭甬、杭黄、商合杭等多条高速铁路在此衔接，既有的艮山门动车所检修能力已经不能满足现有运营需求。

为此，浙江省内规模最大的动车所杭州西动车运用所应运而生。动车所呈南北两极两场纵列式布置，总建筑面积达259948平方米，设有检查库线12条、存车线60条、人工洗车线4条，满足了杭州西站开行始发动车组列车的需要，极大缓解了城市动车组存放和检修能力的压力，大大增加杭州的高铁始发班次，由此对省内乃至全国形成交通辐射，对提升长三角区域的铁路枢纽运行能力和枢纽地位有着至关重要的作用。

在施工过程中，工程参建队伍先后克服了体量大、工期短、交通组织难、库内交叉作业多等施工组织困难，积极协调各方关系，进行“贝雷架改盘扣架”、“顶棚喷涂优化”、“盖板防水优化”等技术双优化，加快进度，降本增效，坚持高标准建设，高质量控制，最终提前45天实现动车所盖板主体封顶。