9月23日，渝昆高铁彝良隧道2号斜井进入隧道正洞施工，标志着这一世界最长高铁隧道进入主体施工阶段。

彝良隧道位于云南省昭通市盐津县和彝良县境内，地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，最大埋深约920米，易发生地震和滑坡，涉及岩溶、岩爆、软岩大变形、高地温、瓦斯等隧道施工不良地质。据介绍，该隧道是渝昆高铁全线控制性工程，是目前时速350公里的世界最长高铁隧道，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里，右线隧道全长24.8公里。

“我们在隧道建设过程中采用‘2横洞+2斜井+2平导’辅助坑道方案，其中2号斜井洞口位于纵向高差600米的谷底，要进行隧道施工，必须自山顶向下新建7.5公里便道。施工人员克服地质结构复杂、地形起伏大、区域环境敏感等诸多不利影响，采用‘多点开花’方式，平均每天30余台机械设备同时施工，仅用一个月时间就拉通了具有13处转弯的便道，保证了2号斜井如期顺利进入正洞。”项目现场施工负责人说。

面对彝良隧道复杂的施工难题和紧张的工期要求，京昆高速铁路西昆有限公司带领参建单位采用隧道全工况机械化高效建造成套技术，保证了施工质量和施工安全。同时，2号斜井实施了光面爆破工艺，及时做好新风险源动态公示，进一步加快了掘进速度。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车速度目标值350公里每小时。渝昆高铁建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大幅压缩成都、重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。

成都日报锦观新闻 记者 田程晨 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪 图据铁路部门