单月可过闸约3000艘次

过闸船舶核载超700万吨

截至2022年9月20日

累计过闸船舶5.57万艘次

过闸船舶核载1.23亿吨

这就是大藤峡船闸

9月22日，小轩来到大藤峡水利枢纽，只见江面船舶陆续进闸，排队通行，右岸项目建设现场工程车正在作业，一片繁忙景象。

大藤峡船闸是珠江黄金水道重要中枢，也是广西壮族自治区向东融入粤港澳大湾区的重要战略支撑。黔江干流曾因其天然航道弯曲狭窄、礁石多、落差大等原因，素有“魔鬼航道”之称，仅能通行数百吨的小船，且航行耗时较长，常发生触礁搁浅事故。大藤峡水利枢纽一期蓄水后，险滩、暗礁永沉江底，库区渠化超过100公里，通航吨级提升数倍，达到内河最高Ⅰ级航道标准，全年可通行3000吨及以上船舶。

大藤峡船闸人字门启、闭用时均为5分钟；闸室充水、泄水用时均为12分钟，可输水、泄水40万立方米；单次过闸平均用时78分钟，通航效率达到区内同级别船闸的先进水平。

目前大藤峡船闸每日运行19小时，过闸12—16闸次。单月可过闸约3000艘次，过闸船舶核载超700万吨，达到设计通过能力。自2021年3月31日试通航以来至今年9月20日，累计过闸船舶5.57万艘次，过闸船舶核载1.23亿吨。

大藤峡船闸下闸首人字门是国内最高的人字闸门，高47.5米，最高挡水水头40.25米，单扇门页面积相当于2.5个篮球场，重达1295吨，被誉为“天下第一门”。

船闸多项设计指标达国内先进水平，船闸人字门采用高力黄铜镶嵌无铅PTFE类固体润滑剂轴承和高碳高铬不锈钢蘑菇头，蘑菇头直径1.2米，在国内乃至国际均属首次。

两扇16层楼高的下闸首人字门闭合时精度误差仅0.05毫米，相当于头发丝的直径，几乎滴水不漏，展现了强大的中国制造能力。

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