今天（9月28日）上午
沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段
正式开工建设
北沿江高铁有多长？
沪渝蓉高铁（北沿江高铁）全长2000多公里，沿线经过成都、重庆、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，所连接的长三角、长江中游和成渝三大城市群，是我国最具发展活力和潜力的区域，也是主要生态廊道。
可以说，沪渝蓉沿江高铁作为服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程，是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路和兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”，也是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉和长江经济带综合立体交通走廊的骨干生态工程。
江苏段从哪到哪？
北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速350公里/小时，正线运营长度553.8公里，其中：新建线路519.0公里，总投资（不含站房）1678.7亿元；江苏段新建线路约364.8公里，工程投资（不含站房）1164.0亿元。
江苏段自东向西，经过太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站。
北沿江高铁江苏段是沿江高铁通道的东段主通路（南沿江、沪苏湖+商合杭也是沿江高铁通道东段路径之一），填补了江苏省长江北岸地区的高铁空白，其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字型主轴的重要组成部分，其对支撑长三角一体化发展具有重要作用。
因此，北沿江高铁江苏段，作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，它的建设有利于江苏省扬子江城市群进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等超大、特大城市之间的联系，对于深入实施长江经济带发展和长三角一体化发展战略、促进经济社会高质量发展等具有重要意义。
江苏段有哪些特点？
一是工程建设标准高、难度大、技术新。北沿江高铁在苏州太仓和南通启东之间过江，采用的是“南隧北桥”设计方案。其中，南段的崇太长江隧道，建设标准高、工程规模大，盾构掘进距离长，技术难度大，施工安全风险高。隧道设计速度目标为350km/h，全长14.25km，其中下穿长江水域宽度约10.0km，采用2台15.3m的超大直径盾构机施工，下穿长江水域段盾构一次性连续掘进长度达11.35km，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大的高速铁路越江隧道工程。北段的崇启长江公铁大桥，主桥采用主跨400m钢桁结合梁无砟轨道斜拉桥，是当前最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。
二是多网融合协同要求高。与北沿江高铁江苏段关联规划的干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道等路网密集。干线铁路有沪通铁路二期、扬州北东联络线；城际铁路有如通苏湖城际、沪通城际、盐泰锡宜铁路、宁淮城际、上元门过江隧道工程等。这些相关工程项目进展的阶段差别大、建设时序不同，多层次轨道交通一体化建设要求高，协调难度大。
三是施工组织难度大。北沿江高铁江苏段在多个区段要在营业线上施工或临近营业线施工，有多处桥梁需跨越既有连淮扬镇铁路、京沪铁路、宁启铁路及新长铁路等。这些施工，需要利用天窗点，采用门型框架墩、转体T构等型式跨越，施工工艺复杂，安全防护要求高。此外，建设中还需要通过科学管理和技术措施节约资源，最大程度地减少对环境影响，实现四节一环保（节能、节地、节水、节材、环境保护）。
除此之外
江苏段沿线还将新建众多车站
一起来看看示意图
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