这是世界首座地处 8 度地震烈度区、国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的盾构法海底隧道。

　　它被称为“世界级超级工程”。

　　来自五湖四海的工程师们和上万名建设者，花费了长达七年的时间，在盾构始发井围堰临时工程，用50万方的填土，建造一座400米长的人工岛；开挖了228万方土方，用88万方混凝土和14万吨钢筋，启用直径15.03米，重4200吨的盾构机，攻克了世界级技术难题，投资近60亿元，最终建成汕头海湾隧道。

　　投资规模大、施工难度高、建设周期长、不确定性因素多，汕头为什么还要建设一个如此艰巨的工程？

　　答案是——

　　为市民开辟一条汕头内海湾南北两岸全天候过海通道！

　　汕头，三江入海,是我国大陆唯一一个市区拥有内海湾的城市。此前，联系汕头湾南北两岸的交通通道主要是海湾大桥和礐石大桥，主城区过海交通已成为城市发展的一个瓶颈，急需开辟新的过海通道，以适应汕头经济社会发展和城市规划的需要。加之我市地处沿海，常年台风多，开辟南北两岸过海隧道，对解决台风等恶劣天气下过海交通问题起到了至关重要的作用。

　　项目启动以来，历届市委、市政府高度重视，成立了汕头海湾隧道建设指挥部，统筹协调，多方推动，并由汕头市政府和中信集团以政企模式合作共建，开启了一场史无前例的“硬核穿越”。

　　全长6.68公里的汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等五大施工难点，采用2台直径为15米级的泥水平衡式盾构掘进。过程中，相继攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，最终打造了一座里程碑式的“世界级挑战性工程”。

　　如今，汕头海湾隧道建成通车，大大缓解海湾大桥和礐石大桥的交通压力，两岸行车时间由40分钟缩短为10分钟内！这条连接汕头南北两岸的海湾隧道，串起来的，不仅仅是海内外潮人全天候穿行海湾两岸的百年梦想，更承载了无数专家、参建人员的心血和期待，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。

（来源：汕头日报）