以中老铁路为钢铁纽带

用美学镜头记录伟大时代

一部值得关注的纪录片《友谊之路》

《互通》导演手记：

《友谊之路》的第三集，我们的拍摄行程紧追着中老铁路的建设进度，刚从上一个拍摄点出差回来，还没有休整，就得再次准备去到一个点。工期紧张，环境艰苦，铁路人克服一切困难为了中老铁路精益求精，全力以赴，这样的精神让我们摄制组也一直受到感染和鼓舞。

我们摄制组也有幸成为中老铁路的第一批乘客。当中老铁路的列车穿行在红土高原，频繁地钻山岭过隧道，我们乘坐时却没有出现耳鸣的现象，体验非常舒适。专家告诉我们，因为在中老线上的动车组都做了气密性的提升，才会有如此良好的感受

不光如此，中老铁路的车厢还没有明显的摇晃感受，我们当时和专家在闲聊时问：“能不能也玩一下高铁上经常玩的立一元硬币的游戏？”而专家非常自信的说：“一块钱的硬币肯定没有问题，我们拿一毛、五毛的硬币试试！”

这时，我们才明白硬币立而不倒的秘密，这个秘密将由《互通》为大家揭晓。

在刚刚介入中老铁路的纪录片项目时，我们对铁路领域一窍不通。中老铁路要打造普速铁路的世界新标杆，那怎样的标准才算达成目标？中国铁路昆明局集团的专家讲了很多方面，其中让我们印象深刻的，是一个叫“TQI值”的概念：中国高铁平均TQI值在2.9到2.7之间，而中老铁路的TQI值要控制在2.5以内——这是要拿高铁的标准来打造一条普速铁路，打造成“一带一路”的精品工程。为了达到这个标准，需要在十数个方面精益求精，从钢轨从制造到焊接，再到铺设、精调，以及动车组的制造、测试、体验感受，中老铁路规章制度制定等等。

编导冯滔有幸前往为中老铁路生产国内段钢轨的四川攀枝花钢铁厂拍摄。抵达攀钢之前，他对重工业工厂的想法还停留在陈旧的厂房、轰鸣的巨型机器和生产线上工人忙碌的刻板印象，可是到了攀钢集团轨梁厂，全自动的生产线让他眼前一亮。

一只加热到1300度左右的钢坯轧制成钢轨，只需5分钟，并且完成数十道工序的过程中，没有一个工人在生产线上操作，只是在监控室内监控着每一个步骤，来到生产线的最后一步，才看见一个工人在切割多余的钢轨。眼见为实让编导冯滔不由感叹：“重工业原来如此有温度！如此有技术含量！

另一边，编导朱赣华跟随昆明铁路局的职工一起来到了青岛，这里的中车四方机车车辆股份有限公司，专门制造和出口列车，高速动车组的市场占有率接近50%，是中国轨道交通装备制造行业的骨干。而此行的任务是要把准备在老挝运行的动车组接回昆明并完成测试。

当时，老挝的动车组“澜沧号”还在保密阶段，究竟动车组会是什么模样？有着怎样的涂装？编导一无所知，当怀着激动的心情走进厂房的那一刻，被狠狠惊艳：不光是被动车组美丽的涂装、内饰惊艳，更是被“中国制造”感动！

动车组在铁路局十几人经过六天全方面无死角的检查后，终于可以出厂了！用铁路局职工的话说就是：“这就像自己在汽车4s店买了一辆新车一样，一定要对爱车做好全身的检查！”老挝动车组被电动机车一路拖行到了昆明客车技术整备所，经过数次线上检测之后，开往边境小镇磨憨，在这里完成交接。

因为疫情、跨境的原因，动车组交接的过程持续了整整半天，回想起当时看着中国制造的动车组驶出隧道、送出国门的那一刻，编导至今还是记忆犹新。

编导、摄像在拍摄轨道精调的过程中，只是拍了一天走了2万步就已经感觉累得受不了，但是轨道精调组为了赶工期，每天的工作量都是在12个小时以上，人均步行近10公里，人均弯腰2500次，调整轨道扣件1000余次！

不光是精调组工作的辛苦让摄制组印象深刻，还有很多铁路人同样让我们钦佩！被中老铁路项目组称为“十二朵金花”的翻译团队，成为建立老挝现代铁路规章制度的桥梁。中铁昆明局赴老挝驻点的火车司机团队，要离开家人朋友在老挝工作三年，他们将为老挝铁路系统培养他们自己的第一代火车司机。老中铁路有限公司的老挝籍员工佟郎曾经在中国上海应用技术大学留学，他和同学们刻苦学习，现在成为了中老铁路通车后第一批老挝籍工程技术人员。

一条铁路的贯通，背后是“政策沟通，设施联通，贸易畅通，资金融通，民心相通”。一衣带水，人缘相亲的中老两国之间，更快速便捷的交通带来更频繁的政治、经贸往来，更深入的文化交流。中老铁路成为了“中老命运共同体”的一条牢固的钢铁纽带，两个友好邻邦将彼此的手更加热情地握紧，携手走向光明未来。

纪录片《友谊之路》

云南广播电视台

中国铁路昆明局集团有限公司

联合出品

《友谊之路》第三集《互通》

云南卫视

今晚21:38播出

敬请关注

文案：朱赣华  冯 滔

编辑：郗 溪

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