北京市郊铁路副中心线西段将提升运能 未来实现公交化运营

记者 孙丽朝 北京报道

11月8日,北京市发改委官方微信“发展北京”发布消息称,近日,国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)可行性研究报告,项目全长31.6公里,途经房山、石景山、丰台三个区,计划年内开工,预计2024年建成投运。

北京市发改委称,城市副中心线西段整体提升工程建成后,将进一步释放城市副中心线运能,推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时,开通初、近、远期开行能力可达18对/日、31对/日、44对/日,早晚高峰时段(4小时)开行能力可达8对/日、11对/日、22对/日。

据了解,北京市郊铁路城市副中心线(北京西站至通州站区间)于2017年底开通运营,2019年东延至乔庄东,每日开行对数从4对增加为6对。2020年,线路西延至良乡,但北京西至良乡每日只有2对列车。北京市称,此阶段为简捷开行期,先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。

接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示,目前,市郊铁路城市副中心线是利用既有铁路开行,北京西站到长阳站之间利用既有西长铁路(又称西长联络线),该线路是北京铁路枢纽内京广铁路接入北京西站的联络线工程,运力比较充足,目前运力利用率只有50%左右。而长阳站至良乡站,则利用部分既有京广铁路线路,由于京广铁路长期处于繁忙的状态,未来想增加运能,必须新建线路。

这次整体提升工程全长31.6公里,共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。该工程将新建良乡至长阳双线4.5公里;新建长阳、衙门口2座车站,改建良乡、后吕村2座车站,对北京西站市郊客运设施进行局部改造。并将购置动车组列车。

项目实施主体为北京市域铁路融合发展集团有限公司,该公司是今年9月北京市政府和国铁集团共同组建的路市合作平台公司,主要负责北京市域(郊)铁路规划、建设、运营、投资及综合开发等工作。

上述接近北京市政府人士对记者透露,此前市郊铁路建设多利用既有铁路线路改造而来,北京市只需要改造车站、购买闸机等,投资较小。随着可利用的既有线路越来越少,未来新增市郊铁路里程中,需要新建线路占比逐渐增加,投资需求也越来越高。此外,近两年来,国铁集团逐渐要求地方控股铁路合资企业自主购置动车组,进一步增加了项目前期资金压力。

北京市发改委表示,城市副中心线西段通过对既有京广铁路局部点、线困难节点进行扩能改造,有效破解线路运能瓶颈,是北京市首个对既有国铁干线实施改扩建后实现市郊铁路公交化开行的项目,对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有示范意义。

未来,城市副中心线将贯穿北京东西方向,向东可延伸至燕郊等北三县区域、向西南可延伸至涿州地区,并可通过京唐城际铁路服务唐山及天津地区。项目的实施可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通,是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。

来源:中国经营报
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