池黄高铁接触网第一杆成功组立

11月10日9时30分，在安徽省池州市九华山车站施工现场，池州至黄山高速铁路（以下简称池黄高铁）接触网第一杆成功组立，标志着池黄高铁“四电”工程全面启动，全线进入站前站后工程交叉施工阶段。

池黄高铁“四电”工程将新建接触网导线315.26条公里、通信线路963.62条公里、电力线路856.536条公里，新建牵引所亭9座、10KV电力配电所2、基站20座、中继站7座。

为顺利完成接触网第一杆组立，工程建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同施工单位中国中铁电气化局提前制定施工方案，配强配优项目团队，严格控制作业流程、技术及工艺标准。在后续“四电”工程全面施工中，相关单位将继续秉承“高起点起步、高效率推进、高质量建设”的理念，按照总体工期目标要求，科学精细组织施工作业，安全、优质、高效推进项目建设，全力以赴打造精品工程、优质工程。

高铁建设一般分为站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等，站后工程主要包括通信、信号、电力、电力牵引供电“四电”工程和站房建设装修、防灾安全监控系统等工程。其中，“四电”工程是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，也是高铁建设中的关键环节。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。

扬州至马鞍山铁路（安徽段）可研获批

近日，省发展改革委批复了扬州至马鞍山铁路（安徽段）可行性研究报告，为项目尽快开工建设奠定重要基础。

扬州至马鞍山铁路位于江苏省和安徽省境内，为东西走向铁路，线路东端起自沪宁城际铁路丹徒站，向西经镇江、南京市，终至在建巢马城际铁路马鞍山南站，正线长约120.3公里。

根据可研批复，扬州至马鞍山铁路（安徽段）位于马鞍山市境内，正线长度22.47公里，设计速度目标值250公里/小时（考虑与周边路网衔接，预留进一步提速条件），设联络线引入宁安城际铁路当涂东站，新建博望北站，总投资68.48亿元，项目资金本占总投资的50%为34.24亿元，由省投资集团与马鞍山市、芜湖市共同筹资建设，其中省投资集团承担项目资本金出资20.54亿元，建设工期3.5年。

项目建设对完善区域铁路网布局，强化皖江城市带与南京都市圈联系，打造“轨道上的长三角”，推动区域协调发展，更好服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略具有重要作用。