宏光MINIEV的爆火，让五菱尝到了“甜头”，不但收获了大量“积分”，还狠狠地赚了一波名气。趁着热度，宏光MINIEV也推出了马卡龙版本、GAMEBOY版本、敞篷版等车型来进一步扩大市场份额。

不仅如此，五菱还推出了如Nano EV、晴空，以及即将发售的缤果、电动“吉姆尼”等一系列纯电小车。很明显，五菱是打算在纯电小车这条路上“死磕到底”，但话说回来，这条路线对于五菱而言真的合适吗？

（五菱Air ev晴空）

（五菱缤果）

2020年夏天，宏光MINIEV横空出世，凭借着2.88万-3.88万的低价，以及能合法上路、好开好停等特点迅速走红，上市七天狂卖七千辆，后续更是以较大的优势跻身轿车销量榜前三。面对突如其来的市场需求，五菱自然不会放过这个机会，除了推出联名款、马卡龙版本外，甚至还推出敞篷版、GAMEBOY版等多种衍生车型。

其实，对于最初的经典款车型和马卡龙车型，大家并没有觉得任何不妥，直到GAMEBOY车型的推出，不少人心中开始质疑五菱，怎么价格飙升这么多？其实，这也怪不得五菱，毕竟它是一家企业，要以盈利为目的，而不是广施善意。

之前宏光MINIEV经典款车型定价2.88万-3.88万，那是因为它根本没打算赚老百姓的钱，而是用来打开市场，顺便来赚取国家补贴，甚至靠倒卖积分赚钱。具体来看：

据发改委、工业和信息化部、财政部发布的《2020年度新能源汽车推广应用补助资金审核车辆信息表》中查阅得知，2020年上汽通用五菱共拿到了3亿多人民币的国家补贴。这样一看，大家也能看出，五菱汽车销售宏光MINIEV根本没想着从产品上赚钱，而是想着挣国家补贴的钱。

不过，在2020年末，财政部等四部委联合发布的2021年《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中明确指出，2021年新能源汽车补贴标准，在2020年基础上退坡20%。也就是说，车企在国家这里挣到的钱，就变少了。既然如此，车企自然也会选择在产品上进行“调价”，所以这也是为什么2021年4月推出的宏光MINIEV马卡龙，明明续航、参数等同宏光MINIEV经典款，但价格却要更贵一点的原因之一。

同理，在2021年末，在财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案后，五菱汽车选择推出了溢价更高的宏光MINIEV GAMEBOY版本车型。毕竟，通知中指出，2022年新能源补贴在2021年的基础上退坡30%，也就是说同样的条件下，五菱在国家这儿拿到的钱比去年更少。

实际上，不单单是补贴退坡，影响五菱收益的另一大财路——碳积分，价格也下降了。据资料显示，光2020年五菱就靠宏光MINIEV赚下了44万积分，而当时的积分售价是3000元/分，综合计算可得，如果五菱当时选择全部卖出这笔积分，那它可以拿到13亿人民币。

看到这，或许有人会认为没有车企会买单，据知情人士透露，大众方面为了满足国内环境法规的双积分政策，就以3000元/分的单价，向特斯拉购买了积分，一汽大众为了弥补132万个负积分就花费了近40亿人民币。

如果积分的价格保持不变，那五菱完全可以靠宏光MINIEV吃得“满嘴流油”，可天不遂人愿，自各大车企进军电动车领域后，碳积分供大于求，价格开始下降。工信部数据显示，2021年单个碳积分交易均价为2088元/分，2022年初交易价格已下调至500-800。另外，欧拉品牌CEO董玉东在接受采访时也表示：“如果2022年新能源车销量能达到420万辆甚至更高，我们内部预测未来新能源积分有可能变成200元/分。”

由此可见，五菱在2023年想要靠碳积分大赚一笔，明显不太可能。而国家补贴这边，2021年末发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提到，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。可见，五菱的两大“财路”均被断掉，现在企业想要挣钱，还是得将方向锁定在产品上。

（宏光MINIEV GAMEBOY）

所以，这也是五菱汽车为何今年一口气曝光/发布多款纯电小车的缘故，并且这些车型的价格还不便宜。如宏光MINIEV GAMEBOY，售价5.58万-7.28万元，宏光MINIEV敞篷版售价9.99万元。又如“换壳”宝骏E200——五菱Air ev晴空，也就是近期才上市的新车，售价6.78万-8.28万元。

要知道，宝骏E200在售时的定价也才5、6万，如今换个“铭牌”，并改一点设计就涨价两万多，溢价很明显。当然了，根据我们的预测，新车Air ev晴空的市场反馈应该不会太理想，毕竟你在路上又看到几辆宏光MINIEV GAMEBOY？显然，消费者对于五菱这种溢价行为并不喜欢。

（五菱宏光）

不过，这也没办法，谁叫五菱一开始要以“低价”来打开市场，彼时的它就已经在人们心中种下了亲民的种子。再加上如五菱宏光、五菱之光等经典廉价车型，五菱品牌在大多人眼中，貌似就是一个“廉价”品牌，想要卖高价基本不太可能。

（凯捷C-NCAP碰撞起火）

当然了，对此五菱也心知肚明，此前就拿出了“银标序列”产品来提升品牌形象，起初还好凯捷、星辰能做到月销万台。但随着凯捷折戟“C-NCAP”，人们对五菱的全球化标准工艺有所顾忌，该车的销量也一落千丈。据最新的销量数据显示，11月份凯捷共计售出新车901台，对比刚上市的万台月销量，可谓是天差地别。

不仅仅是凯捷，星辰这边也不好受，据最新的销量数据显示，11月星辰共计售出新车5359辆，虽然要比凯捷好不少，但对比刚上市时也算是“拦腰斩”。

可以发现，银标的推出虽然在短时间内让五菱品牌的销量得到了增长，但随着相关问题的暴露，五菱还是那个五菱，还是我们印象中那个廉价品牌。所以，在纯电小车这条路上，五菱后面应该会走得比较困难，毕竟溢价车型想要取得好的市场反馈，几乎不太可能。并且，补贴取消、碳积分价格下调后，五菱的赚钱能力直线下降，这对于一个企业来说，可不是一个好征兆。

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