12月20日凌晨3点，经过中铁广州局广汕铁路上千名参建者近8个月的夜间连续施工，顺利完成了广汕铁路近80公里的无砟轨道施工任务，为下一步轨道铺设施工及广汕铁路如期开通奠定坚实基础。

广州至汕尾高铁线路总长约203km，由中铁广州局承建的广汕铁路3标段跨越广州市增城区与惠州市博罗县，全长35.219km，包含9桥4隧。其中增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程，为双塔双索面混凝土斜拉桥，全长2569.48米，主跨260米跨越增江，该桥是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁，大桥建设工艺要求高、场地受限多、线性控制难、安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。

自进场施工以来，先后完成了太平山隧道贯通、增江特大桥合龙等重难点施工任务，无砟轨道作为高速铁路施工的一道关键工序，其混凝土浇筑需抢抓夜间时间施工，且施工涉及工序多，质量要求高，精度控制严格，工作人员始终坚持“高质量、高标准、高效率”建设理念，严格规范标准化施工。

为确保无砟轨道施工按期完成，工作人员驻扎一线、靠前指挥，项目部精心谋划、合理组织，定期进行施工梳理，严格把控各工序环节，不断优化施工方案，确保施工安全质量。同时，项目以“南粤金杯 决战决胜四季度”劳动竞赛为契机，在全项目范围内营造“比、赶、追”氛围，激发全员生产斗志，为安全、高效、优质完成无砟轨道施工任务提供强劲动力。

据悉，广汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海的重要区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分，广汕铁路建成通车后，从广州前往汕尾用时将由2个小时压缩至40分钟，大大缩短粤东地区与粤港澳大湾区之间的时空距离，使粤东地区加速融入粤港澳大湾区，对促进粤东地区的经济发展具有重要意义。

【通讯员】朱立华 闫宝 柴晶玲