突击检查，刚打开这篇推送的你，是不是正跷着二郎腿、葛优躺，或者弯腰驼背？

这些错误的姿势虽然被纠正了无数次，却仍是很多人坐下时最常见的状态。有意识地挺直背坐端正，反而让人很累。

而且，不管在公司、家中还是车内，我们似乎也很难碰到舒服的椅子，坐久了总会感到腰酸背痛。

对现代人来说，想坐得正确、坐得舒服实在不容易。

想坐得舒服，也太难了

“抬头！挺胸！”学生时代写作业时你一定从父母口中听到过这句话。

对于现在的上班族来说，在电脑前坐久了，已经长期在无意识中习惯了含胸驼背、塌腰、头前倾等不良坐姿，纠正起来就更难。

从人体结构角度来看，不良坐姿的产生，与肌肉和重力的对抗有关。

在与重力的对抗中，如果我们的肌肉习惯了妥协，就难以将身体放置在正确的位置上，导致肌肉张力不足，缺少正确姿势所需要的肌肉能力，久而久之会觉得保持不良姿势最适应。

然而，不良坐姿带来的不仅是肌肉的酸痛感，也可能引发实质性的病变，如脊柱侧弯、腰椎间盘突出、颈椎病等。

不良的坐姿会对人体的健康产生很大的影响/ 图虫创意

《2005~2017年中国疾病负担研究报告》显示，颈部痛、腰痛在2017年非致死性疾病导致寿命损失的排行中位居前五，成为折磨中国人的主要慢性疼痛。

从发病率来看，研究表明，一旦过了40岁，颈椎病和腰痛的发病率都会迅速上升，65岁则是一个高峰。

随着生活节奏加快，这类病痛困扰也不仅是中老年人，许多常常伏案低头的年轻人也“在劫难逃”。

因此，为了防止可能产生的病变和风险，也为了坐得舒服，光靠意志力自我纠正是不够的，许多人选择使用人体工学椅。如据《2022年天猫618新消费趋势》，电竞椅作为人体工学椅的品类之一，已成为年轻人新消费的三大件之一。

久坐带来的颈椎病和腰痛，困扰着许多人/ 图虫创意

尤其当下除了家庭、办公室，车空间也成为我们“坐”的重要场景。调研显示，“私家车”和“网约车、顺风车”共占据出行方式的60%；在城市中，私家车是出行最主要的方式。

不论是上班通勤、商务人士出行还是全家出游，人们在一天中都会花不少时间开车或坐车。如今，车已经不仅仅是交通工具，也是我们频繁出入的“第三空间”。

坐车出行时间更长的当下，在车上能否坐得舒适，也越来越关乎到你的健康。

真正的零重力座椅，是什么样的

衡量一把人体工学椅的标准有很多，如坐高、靠背、腰枕、坐垫、扶手的调节度和材料等，但其核心只有一个——舒适。

符合人体工学，意味着这把椅子能够顺应身体的自然形态，在相应位置给予脊椎和肌肉以支撑，不给身体造成额外的负担，达到坐姿的放松、无感效果。

不过，坐得更舒服的方式，是让身体处于接近“零重力”的姿态。与一般人体工学椅不同的是，“零重力座椅”将人体工学设计优势与零重力原理相结合，打造接近“失重”状态下的舒适感。在“零重力”姿态下，人体各个关节的角度处于最佳的平衡状态，作用在座椅上的压力更加均匀，从而身体减少对重力的抵抗，释放肌肉压力。

这样的座椅不但实现了人体工学，还提供了像航天员在太空中一般的感受。航天员翟志刚接受采访时表示，在太空中睡觉不需要枕头，颈椎头部完全放松，比在地面上睡觉更舒服。

当身体呈这个姿势时，便处于接近“零重力”的状态

但是，单单让座椅符合人体工学已经很不容易，要在此基础上打造“零重力”的感受，更是一个更艰巨的挑战。

比如一个最直接的问题，座椅夹角多少度，才能实现零重力感？

AITO问界的工程师们便试图找到答案，设计出一款真正的零重力座椅。

“我们先3D模拟设计，之后会根据设计图做一些手工样件出来，用样件来评估头枕的位置、肩膀的夹角、坐垫和靠背的软硬度等等，之后再对数据进行精确校核。”他们透露，“同时还需要跟工程团队一起，找高矮胖瘦各异的人群调研，通过收集大量用户数据和反馈，综合用户需求，不断校正和优化座椅参数。”

AITO问界的工程师们，调研搜集了不同体型人的身体数据，加以优化座椅

经过骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，他们终于找到了最舒适的座椅零重力角度，“在一定空间限度内，当大腿与躯干夹角113°时，这时膝盖和心脏处于同一水平线上，是最适合人体的舒适性曲线。”

确定角度后，在坐垫的设计上，其实也经过了一番思考。

不管是办公座椅还是家里的沙发，我们正常躺倒的时候，如果坐垫前端是平的，人就会下滑。

他们想到，如果将坐垫抬升，就可以把膝盖往上顶，或许能够解决这个问题：“类似于抱婴儿时不要只抱他的背，把屁股或者大腿根部也兜着，这个人就会感觉到很安全。”

知道了抬升不容易下滑，但具体要怎么抬升、抬升多少角度呢？

“抬升是用了类似于千斤顶的原理，体重100公斤的人都能够推上去，要求是很高的。”他们在经过不断的测试和验证，终于做出了支撑力足够的机构装置，并找到了抬升的完美角度——30度，很好地克服了下滑的弊端。

在一定空间限度内，当躯干和大腿呈113度夹角，坐垫抬升30度时，人坐着最舒服

角度对了，椅子的形面和材料又该怎么选呢？

他们根据人体脊柱S形的特征对座椅进行设计和校验，将座椅椅面也设计成双S形面，让人体脊柱和靠背能够贴合，同时给予腰部足够支撑，以此达到舒适与美学的平衡。

成人的脊柱在矢状面呈双S弯曲。椅面也设计成双S曲面，能让座椅与人的贴合更好

坐着时，人的肩部也时常没有支撑，坐久了就容易肩膀酸疼。他们设想了多个肩部支撑方式，最后找到了靠背与坐垫的“双蝶翼设计”，用两个蝴蝶状部件包裹肩膀，能让肩胛和手肘自然舒展，减轻疲劳。

而要进一步发挥形面效用，则需要在坐垫填充物上深度打磨。除了保证座椅内部有足够厚度的慢回弹棉，还采用了行业内最佳三层发泡叠层设计，帮助提升座椅的舒适度、包裹性，椅面纤薄柔软的同时还具有良好的支撑性。

正是AITO问界的工程师们在角度、形面、材料上的多次钻研、打磨，才真正打造出了舒适的零重力座椅。

在车里，也能实现零重力的舒适感

车已经成为我们日常生活的重要空间，把零重力座椅搬到车内，尤其是服务于第二排的休息放松的空间，是提升生活质量的绝佳方式。

但是，设计零重力座椅已经非常不容易，想在车内延续这种舒适感，无疑又让难度提升了一个等级。

要想成就业界首款商用零重力座椅，还有许多难题要攻克，比如如何让座椅在有限空间内与座舱联动。

从初始位置、展开后的零重力位置到座椅恢复，需要一个轨迹和路径。AITO问界的工程师不但要考虑座椅运动过程中的避让、停止、动作顺序等问题，也要充分照顾用户的体验。

在多次测量车内空间后，研发人员想到可以让零重力座椅和副驾座椅联动，并在伸展时先横向移动，既避开了车内关键部位，又能伸展到理想角度，保证舒适体验。

零重力座椅在伸展时，会先向车内移动一段距离，避免展开时碰到关键部位

零重力座椅位于第二排右侧，工程师针对它与前排副驾的联动预设了不同情况，“我们的副驾坐垫上设有传感器，当传感器感知副驾无人时，一键展开零重力指令发出后，腿托也会自动抬升、伸展；但当副驾有人时，为了防止过度压缩副驾空间，腿托是不会自动抬起的，而是人工根据实际空间位置手动调节。”

零重力座椅能够与座舱丝滑联动并给用户无感体验，不单单是机械运动的精密设计，也是“智能工程师用编程让机器人跳出的一支舞”。

在车内中控大脑鸿蒙系统的指挥下，零重力座椅设计除了可以用物理按键和语音控制，还可以使用车机控制。

在车机上，你可以调节关于零重力座椅的各种功能

车机大屏系统UI的人性化交互设计，让功能更加直观、便捷，一目了然。当和老人小孩共同出游，他们不清楚该如何调节零重力座椅时，就可以由前座人帮忙在车机控制，帮他们实现一键展开、按摩、加热、通风等操作。商务出行时，前座的人也可通过车机帮后排调节零重力座椅，让他在繁忙工作间隙获得片刻悠闲。

通过车机、语音控制，可以打开座椅的按摩、加热、通风功能

他们还想到在车机上加入了儿童锁的功能：“我们发现小朋友对车上的按键是很好奇的，当你打开车机上的儿童锁，小朋友再按座椅上的物理按键时，座椅是不会联动的，这能让爸妈更放心，全家人出行时更安全。”

不只是控制方式多样，工程师还想到，标定的姿势虽然能满足大部分人，但是对于小部分人来说还是不够舒服。因此，应该适当允许用户DIY，把选择权交到他们手中，并借助智能座舱，赋予座椅“自动记忆”的能力

每个人在系统默认的一键躺倒姿势下，还可以根据乘坐习惯，调节椅背、坐垫、腿托等不同部位，并且只要在车机上一键打开“座椅姿势记忆”功能，智能座舱系统就能记录调节后的数据，下一次零重力座椅展开时，就能一步到位伸展到习惯的角度。这样的专属选项省去了每次重复调节的麻烦，贴心而便利。

不论是角度的设置、座椅座舱的联动、控制还是记忆功能，解决这些问题是基于三方面的融合，即“以人为中心、以人的运动空间为要素，现有物理结构和机构结构的不断创新，和软件的加持”。

可以说，正是由于对用户需求的精准洞察、对多重细节的探究和执着、对每一个环节的严谨思考，共同成就了AITO问界M7零重力座椅。

一把真正的零重力座椅，能让你在车上坐得更舒适

AITO问界的工程师分享道：“其实整个零重力的设计校验，虽然之前也有一些厂商尝试过，但在车上大规模商用，这还是第一次。这对我们来说，是最大的难点，但也正是克服这些难点的过程，给我们留下了许多研发、制作的经验。”

二郎腿、葛优躺、弯腰驼背，这其实都是你坐在不舒服的椅子上，被迫应对的姿势。当你真正拥有一把舒适的椅子时，你才发现，原来惬意与科学的坐姿是可以合二为一的。

一款集合零重力、人体工学、智能座舱等先进理念和科技的座椅，能帮助我们抛下负担，让家人出游、上班通勤的路途都成了享受，让你发现，原来坐得舒服才应该是生活的常态。

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微信编辑 | 余琴健