历经十余年建设，新成昆铁路将于本月26日全线通车。届时，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。而要让复兴号动车组“绿巨人” 跑得又快又稳，离不开轨道和接触网精调师傅的辛勤工作，今天，我们就走近新老成昆铁路“上天入地”的精调师们。

你们知道吗？在铁路上空架设的接触网，也就是铁路上面的高压线，电压达到27.5千伏，它是列车“动力之源”。然而，想要让 “柔软”的接触网服服帖帖地按照标准高度和位置悬挂在钢轨之上 ，绝不是一件简单的事。新成昆铁路西昌工电段供电维修队队长、全国技术能手张文带领着130多名技术骨干，靠着他们发明的一套叫做“接触网冷滑受电弓模拟架”的装置，高效地完成了这项工作。

接触网冷滑受电弓模拟架，架设在约6米高的梯车或轨道车顶部，向前移动的时候，即可对沿线的接触网设备参数、运行状态进行检测，相较于人工的一处一检的作业模式，效率提高了3倍。

张文告诉我们，他们把新成昆铁路运行的“绿巨人”受电弓模型搬到了日常作业的梯车和轨道车上，可以提前发现问题，解决问题，最终达到线路开通前的“冷滑”“热滑”列车运行实验一次性过关的成绩，相当于“高考”前的“模拟考”。

新装置为新成昆铁路的开行“保驾护航”，而新标准也在新成昆铁路的建设中诞生。半个世纪前，成昆铁路建成通车时，内燃机车的时速只能跑30公里，半个世纪后，新成昆铁路上飞驰的“绿巨人”时速达到160公里，5倍有余的速度增长背后，是新成昆铁路建设者们对高标准的追求。

51岁的新成昆铁路西昌工电段线路新线筹备组线路工张西负责新成昆铁路峨冕段轨道精调工作。来这儿之前，他在老成昆铁路上干了数十年。“老成昆”6毫米轨距误差标准早已成为他的“肌肉记忆”，而现在，±0.3毫米的误差，成为了新的“标尺”。

列车运行的时候，轨距误差越小，它的晃动也越小。张西说，从过去的6毫米到现在的0.3毫米，这20倍或许在肉眼上无法分辨，但旅客坐上车后的感觉就是，老火车“哐哧哐哧”摇摇晃晃，而复兴号“绿巨人”滋溜平顺，区别非常明显。

张西告诉我们，现在新成昆铁路全线轨道精度都保持在正负0.3毫米的误差范围内，0.3毫米就相当于四五根头发丝的距离。而为达到这一标准，张西和同事们对每一个螺栓、每一处卡扣、每一块垫片都进行细致入微地精调，确保高标准验收达标。