2022年12月16日中山站时14时（北京时17时）许，伴随着发动机的轰鸣声，雪鹰601起飞、爬升、冲入云霄，第39次南极科学考查固定翼飞行试飞任务拉开了序幕。在完成了飞机各项参数的调整及科研设备的调试后，中山站时16时（北京时19时）许雪鹰601平稳的落在了雪地跑道上，标志着此次首飞任务圆满完成。

此次雪鹰601试飞的成功，对于航空气象保障工作具有重要意义。为配合完成好国内首次在南极地区的航空气象保障任务，我中心派出的航空气象保障人员加入固定翼保障团队，进入一线开展工作。

图1 现场预报员赵一磊与雪鹰601固定翼飞机

接到首次飞行任务后，我中心在前期做了大量的准备工作。海洋气象预报室后方保障人员收集各类文献、历史数据，开展了针对泰山站和中山站所处的东南极区域的气候背景分析工作。面对航空气象这个全新领域，搜集大量资料，明确了未来工作中的重点关注要素，如机场云量、能见度、航线颠簸程度等，并着手制作重点要素预报产品。此后，后方人员提前7天启动气象会商，并邀请了中国民航气象中心的专家，一同分析天气形势，结合多家数值预报结果，为首飞寻找窗口期。最终确定建议固定翼飞机队于16日进行试飞工作，同时后方启动逐日会商工作机制，每天为前方保障团队提供最新数值预报资料以及最新会商意见。

前方航空气象保障员赵一磊在站区搜集整理每日气象资料，并及时与后方人员沟通交流，以开展前方预报保障工作。第一时间与机组人员及俄罗斯的预报人员沟通交流，在了解航空需求后，立即改用TAF格式编报预报产品，快速实现了前方工作的标准化和专业化。此后，每日负责向外籍机组及俄罗斯进步站发布6天滚动预报及当日TAF，并现场向机组讲解天气，在做好航空气象保障工作的同时，完成与俄进步站的气象信息交换任务。

图2 后方保障人员气象会商

图3 现场预报保障人员在前方会商

在此次航空气象保障中，为响应此次科考飞行的科研任务对于飞行航线的特定需求，我中心气象保障团队也专门提供定制的预报产品。在不同的飞行高度层显示风向风速、温度及相对湿度，结合科研飞行航线，综合显示预报要素信息。此种产品在实际保障工作中直观明了，使用方便，深受外籍机组的青睐。另外，在飞机放飞前，气象保障员现场讲解起飞机场、科研航线、落地机场、备降机场的综合气象信息及天气预报，并向机组提供飞行天气报告表，为机组飞行决策提供有力支持。

图4 现场预报保障人员制作的TAF格式编报预报产品

此次南极航空气象保障的成功，只是极地航空气象保障的开始，是一次有意义的尝试。我们将在后续的航空气象保障中，增加保障力量，丰富保障手段，总结经验教训，提升保障能力，为圆满完成第39次南极科学考察固定翼飞行工作提供有力支撑。

图文 赵一磊、张弛

未来两天海洋环境预报

预计明天， 

渤海有1到1.5米的轻浪到中浪；

黄海北部有1.2到1.7米的轻浪到中浪；

黄海南部有0.7到1.1米的轻浪；

东海北部有1.2到1.6米的轻浪到中浪；

东海南部、钓鱼岛附近海域有1.5到1.8米的中浪；

台湾海峡、台湾以东洋面有1.9到2.3米的中浪区；

巴士海峡有2.5到3米的大浪区；

南海有2.5到3.3米的大浪区；

北部湾有1.1到1.5米的轻浪到中浪。

预计后天，

东海南部、钓鱼岛附近海域将生成新的大浪区，浪高1.9到3.1米；

台湾海峡、台湾以东洋面将生成新的大浪区，浪高2.5到3.5米；

巴士海峡的大浪区维持，浪高2.5到2.7米；

南海的大浪区维持，浪高1.8到3.5米。

12月26~30日西北太平洋海浪数值预报

美丽海岛海域海况

预计明天，

永兴岛、黄岩岛、永暑礁附近海域有2.5~2.9米的大浪，以上海岛都不适宜乘船出行；

平潭岛、湄洲岛、东山岛、南澳岛、分界洲岛、蜈支洲岛附近海域有1.8~2米的中浪，大陈岛、南麂岛、钓鱼岛、万山群岛、南三岛、东海岛附近海域有1.3~1.7米的中浪，这些海岛较适宜乘船出行；

我国其他各美丽海岛附近海域都是轻浪，海况不错，非常适宜乘船出行和海岛游玩。

美丽海岛是指以下的35个海岛：

觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。

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