□常德日报通讯员 徐虹雨
他的梦想，原是当一名画家，用丹青在宣纸上绘制美好画卷，而今却走进了建筑领域，用一支特殊的笔，在大地上作画。
作为中铁第四勘察设计院集团有限公司的总设计师，他四处“写生”，为许多城市设计铁路站房，并将一幅幅画卷变成现实盛景。30多年里，他和他的团队设计完成了300多座高铁及城际铁路车站，超过全国建成高铁站房的三分之一，设计量全国第一。
这些作品里，有千年鹤归的武汉站，有听雨芭蕉的广州南站，有孔雀开屏的昆明南站，有桃花绽放的常德站……
谁能说，他不是一个画家呢？
一
盛晖是全国工程勘察设计大师、享受国务院特殊津贴专家、詹天佑科技成就奖获得者。他说，这辈子他的主要工作是在设计火车站。
在他的手机里，保存着坐落于玄武湖畔的南京火车站的两张对比图片。一张黑白图片，是他儿时第一次乘坐火车见过的南京老站房的照片；一张彩色图片，是他主持设计的南京新站房的照片。
盛晖的父母早年就参军离开了湖南常德老家，一个加入了空军，一个加入了海军，长期分居两地。盛晖兄弟三人都出生在母亲所在的海军某部驻地青岛。1964年，几个月大的他和两个哥哥随母亲从青岛举家迁往父亲所在的空军某部驻地南京，一家人终得以团聚。
盛晖5岁那年，父母带着他去火车站接从湖南常德来的奶奶。那是他记忆中第一次亲眼见到火车。蒸汽火车那黑色的庞大身躯隆隆驶来，让他印象深刻。
6年后，父亲托付出差的战友将盛晖带到北京去探望外婆，他终于第一次乘坐了火车。
从南京上车的火车站，就是那座玄武湖畔的老南京站，建于1968年。
带他一起坐火车的吴祯祥叔叔，是部队的一位画家。那时部队里负责宣传工作的画家叔叔，是盛晖最仰慕的人。
在画家叔叔的影响下，小小年纪的盛晖也开始画画。在父亲的鼓励下，他还带着自己画画的小本子，腼腆地向画家叔叔求教。
这次去北京，能坐火车，还能与画家叔叔为伴，盛晖兴奋不已。
因为有绘画，因为有火车，那场旅程让儿时的盛晖觉得真是一场神奇的旅程。
而后的岁月里，他如画家叔叔那样，拿着画笔写生。他的脚步还越走越远，不仅画身边熟悉的人与事，还带着画笔乘坐火车去更远的地方，画自然风光，画他乡景致。
2001年，他再次来到南京火车站，不是乘客，而是火车站总设计负责人。他负责为这座不堪重负的老火车站全面改扩建，画一幅全新的蓝图。
儿时给了他启蒙知识的南京火车站，在再次重生时竟成为他设计生涯中一个难忘的作品，并被评为新中国成立60年经典工程。
新车站有桅杆，有弧形屋面，有落地玻璃，犹如一艘巨轮，与附近的玄武湖融为一体。这座吸纳法国著名设计师竞赛方案的“帆船和灯笼”造型，使得整座站房显得轻盈而又浪漫。
盛晖带领的铁四院设计团队，还为灵动外形的内部设计了创新的功能布局，站台上配置了当时最新型的无柱雨棚、玻璃拱天桥。
浴火重生后的南京站成为了南京市民参观留影的景点，还成为了铁路业内观摩学习的样板。
2005年10月23日，温家宝总理在南京视察，车队路过南京站时，总理提议将车停在候车大楼前，他要亲自去看一看。
“总理对车站的设计赞许有加，这极大地鼓舞了我们。南京站能够呈现出这样的气度，与大气灵动的设计有关，更与祖国经济发展繁荣有关。”盛晖说。
作为新一代设计师，盛晖见证并参与了中国火车站站房的美好蝶变。
如今，火车站站房已经从以1959年建成的北京站为代表的功能单纯的第一代站房，进入了以盛晖亲身参与设计已于2022年9月开通的杭州西站为代表的第四代站房。升级的第四代站房不仅是一座旅客换乘的交通枢纽，还可以是一个游客向往的旅行目的地、一个市民共享的生态花园，更是一个带动城市经济转型升级高质量发展的动力引擎。
盛晖看见了铁路踏着时代的节奏一路走来的风景，为城市设计风景的他，自己也成为了风景——
他靠着简单的图板、丁字尺、针管笔、水粉颜料；靠着一双不知疲倦的脚板、一双善于发现的眼睛、一支不断创新的画笔走遍大江南北，绘制发展画卷，他把一代代设计师的勤劳与智慧，默默画进了火车站的画卷里，画进了火车发展的历史中。
二
盛晖保存着不少手绘图，这些图片中有他儿时写生的作品，也有他如今勾勒的设计草图。
他笑着说：“如今，尽管有照相机、手机等数码产品，让我可以瞬间将美好的画面拍摄下来，但我仍然保留着手绘的习惯。真正能边做设计边思考，随时启发自己思路的，还是需要用手中的笔写写画画。”
一直坚持拿笔写生的盛晖，更是用一支特殊的画笔，在天地间画着关于铁路、关于站房的画作。
他不仅仅是画家，他的骨子里还有着文学家的浪漫。他以建筑师的严谨、文学家的浪漫，设计着他笔下的作品。
在武昌站的设计中，他采用高筑台、深出檐的古典楚风造型，还将编钟的形象嵌入其中，体现出武昌的古韵厚重；在黄山站的设计中，他大胆融入雄奇的山势和迎客松、云海、摩崖石刻等元素，体现出黄山的雄劲俊伟；在千岛湖站的设计中，他以简洁错落的坡屋面勾勒出江南传统韵味，体现千岛湖的清雅明净……
他浪漫的文学基因，受益于他的家庭文化滋养。
盛晖的父亲盛和钧是一名作家，从部队转业回乡，在常德市文联工作。中学时，他跟随父亲回到家乡，住在常德市文联的院子里。
盛和钧还参与了常德重要的文化工程——常德诗墙的建设。常德诗墙是一本立体的诗集、露天的文学博物馆。作为诗画作品的组织者，盛和钧在花甲之年为求墨宝四处奔波。为求得94岁高龄的周谷城先生的墨宝，他上北京、跑上海，住最便宜的招待所，吃最简单的干粮。几经周折，终于在一家医院找到了正在住院的周老。周老被他的真诚感动，病榻前热情应允为诗墙赠诗。盛和钧还曾坐17个小时的硬座，风尘仆仆赶往北京，拜访中国书协副主席周而复、著名书画家尹瘦石，求得他们的墨宝。
盛晖和他的父亲，在不同的时期、不同的领域，都以文学家的浪漫，唤醒了建筑的文气与温度。
广东省的霞洞站，是盛晖将自己的设计变成现实的第一个作品，方案原型出自他1988年参加全国中小型火车站方案设计竞赛的获奖作品。那时，他才20多岁。
霞洞站是位于广东西南山区的一个镇级小站，客流量很少，列车停靠的时间也很短。
盛晖放弃使用通用图设计，也没有采取四方型砖混结构平屋顶的常规样式，而是采用了屋面墙面一体的三角造型、仿木结构，并且大胆采用了橘红色屋面瓦，在大山深处建起了一座童话木屋。
在绿色大背景里，霞洞站如同橘色跳跃的音符，让画面充满灵动与活力，成为不少游客难忘的旅途风景。
霞洞站是盛晖人生的一个新起点，也是我国铁路发展的一个新起点。从那时开始，中国的小型站也开始有了“一站一景”的需求。
从这个小站起步，盛晖在全国各地“作画”，汉口站、衡阳站、信阳站、芜湖站、岳阳站、郑州站……他的脚步几乎踏遍了大半个中国，在大地上留下他和他的团队设计的数百个作品。
为武汉站设计的“千年鹤归”就是其中一个让他引以为傲的大作品。
2004年7月，铁道部组织了武汉站国际概念设计方案招标，共有9家来自国际、国内的设计联合体参加了投标。这是有史以来第一个以“武汉站”命名的车站。
武汉，是盛晖的单位所在地，也是他定居的城市，他对武汉站的设计，融入了“家”的深情。
“白云黄鹤”是武汉的代名词，“九省通衢”是武汉的交通地位。如何用建筑语言恰当地表现黄鹤这一传说中富有灵气的中国仙鸟形象呢？又如何展示出武汉的交通特色呢？他寻找灵感。
盛晖带领建筑设计团队围绕武汉的人文地标——黄鹤楼确定设计白云黄鹤优美飘逸的造型，体现出“飞翔”“鸟翼”元素。为了表现细密轻巧的羽毛，设计团队将站房中飞鸟的羽翼和身体设计为17片对称叠置的雨棚。
“九省通衢”又如何体现呢？“九”在数字中为最大，中国自古就偏爱“九”，“九”又与“久”谐音，意味着长长久久，意味着至高无上和吉祥如意。盛晖决定将17片叠置的雨棚改为9片，站房取名就叫“千年鹤归”。
好一个“千年鹤归”！盛晖将历史文化与浪漫联想融汇一体，又将“九省通衢”“中部崛起”等多层寓意蕴含其中，创作出独具魅力的地标形象。该方案最终获得第一名，成功确定为中选方案。
建成后的武汉站，成为了当地的一张建筑名片。
在对武汉这座城市的其他两个站——武昌站和汉口站的改造设计上，盛晖也对其建筑风格进行了总体统筹，与武汉站的“千年鹤归”相互辉映，使同一个城市的3个火车站风格迥异，融贯古今，恰当地反映了武汉多样性、包容性的城市特征。
武昌站具有高台深檐灵动向上的楚建筑风格，体现出浓郁的中国传统文化色彩；汉口站则在建筑外观设计上采用了西洋新古典风格，沿袭了具有百年铁路历史的大智门站建筑文脉。
2009年，武昌火车站获中国建筑学会建筑创作大奖。2011年，武汉站与人民大会堂、国家博物馆等33项建筑工程一同入选全国土木工程建设行业“百年百项杰出土木工程”。武汉站还获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”、第十届中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖。
每个城市都有自己的个性。历史名城苏州，江南小镇，山水依依，白墙黛瓦，它的个性温柔而典雅。
如何用建筑语言诠释好这座城市骨子里的温柔与典雅呢？
盛晖与合作方中国建筑设计院设计大师崔愷反复观察纵横交错的城市水网，依河而建的街道街区，粉墙黛瓦的古城民居，用镜头记录它特有的文化肌理，用画笔临摹它骨子里的神韵，最后确定运用屋盖上棱形单元体连续重复等设计技巧，创造出既符合大跨度结构需要，又能很好延续整体城市肌理的现代化大型建筑。
苏州站的设计获得广泛认可，并成为当地“苏而新”的代表。
“中而新，苏而新”，是现代建筑大师贝聿铭为苏州博物馆新馆设计时提出的理念，这句话意味着既要有中国特色、苏州风味，又要现代化。
深圳北站是铁四院成功设计的又一综合交通枢纽客站佳作。
深圳，依海而建，向海而生，曾经的小渔村，如今的大都市。它的个性开放包容，海纳百川。
国际概念设计投标时，盛晖和团队寻找最佳的建筑表达方式，确定波浪造型，用富有动感波浪屋盖，营造出开放自由、清新动感、具有海洋气息的空间品格。屋盖用白色金属板与浅蓝色半透光板间隔组合，室内空间光线清亮柔和。
最为精彩的是，为解决站前高架地铁对站房的遮挡，他们对地铁线路稍加修改，将地铁车站纳入站房之中，架空的4、6号地铁线自“波浪”屋盖的椭圆形“隧道”中一穿而过，两个换乘的玻璃管道从空中斜向插入地下，与5号线地铁相连。
方案层层过关，获得中标。
盛晖在为昆明设计城市客厅——昆明南站时，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用孔雀开屏、鲜花绽放的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。
车站整体由银、金两个色系组成，外观如正在开屏的孔雀。屋顶中间是翘起的屋檐，近看像西双版纳的特色屋顶，远看像金孔雀的尖嘴。建筑两侧的“孔雀屏”造型逼真。到了晚上，孔雀屏上的“眼睛”还会发出绚烂夺目的光芒，使得整个车站宛如翩翩起舞的孔雀。
车站候车大厅的设计也极富当地特色，有景观墙，有微雨林，绿意葱葱，生机盎然。
……
面对矗立在大地上的一个个辉煌的作品，面对人们“设计师赋予建筑生命”的赞誉，盛晖谦虚地说：“有人说，建筑是冰冷的，是设计师、建筑师赋予了它们生命。其实，建筑并不是冰冷的，它本身就有生命。我们设计师要学会聆听，听自然界的语言，听古建筑的语言，听城市的语言，听建材的语言，听懂它们，再通过我们的设计去表达它们。”
三
一座城市是有根的，历史文化就是它的根。
一个人也是有根的，家乡便是他的根。哪怕离家千里万里，家乡的文化、家乡的情感都根植于心。
盛晖说：“尽管我在常德的时间并不长，只在这里读了两年书就到外地上大学，毕业后又在外地工作，但是我的根在这里。”
盛晖的骨子里十分认同桃花源里的城市——常德，不仅是因为这是他的祖籍所在地，还因为它是《桃花源记》中世外桃源的原型地。
以前，每每读到陶渊明的这篇文章，他总感到骄傲。慢慢地，这篇文章，也让他有了新的思考。先人避秦时乱进入桃花源，后人寻访桃花源遂迷，不也说明了那时常德的交通不方便，是一个闭塞之地吗？要发展，就得先打通交通！
1998年，石长铁路开通，常德火车站建成通车，结束了常德市城区不通铁路的历史。
得知家乡要建火车站，盛晖十分高兴，并希望能发挥所学，为家乡出力。他提交了多种设计方案，其中一个便是围绕常德城丰富的山水资源，创新定制的“三山两水”设计。最终选定的是由湖南大学所设计的西洋古典的钟楼设计方案。
盛晖期待新的机会。
2019年，常德正式启动高铁建设。
游子再次回归！
经过全球设计方案征集的激烈竞争，经过地方政府和国铁集团的层层审批，以盛晖为首的中铁四院+法国AREP联合设计团队中标。
这是一次让他激动的回归，尽管他已经是全国知名的设计师，设计了不少大作品，但是对于家乡的作品，他依然心有敬畏。
他找到了陶渊明笔下的《桃花源记》，这是常德留在世人心中的最美推介词。在站房的设计上，他想到了缤纷桃花，想到了世外桃源的宁静与纯净，最后确定以“桃花盛开，武陵腾飞”为设计理念。
常德站的站房设计主体为三层，局部设置夹层，采用“上进下出”的高架及线侧式候车模式。整体建筑形象极具现代感，既像绽放的花瓣，又像腾飞的双翼，具有地域文化特征和很强的可识别性。
他还独具匠心地在人来人往、喧哗热闹的候车区域设置了一个“世外桃源”，那是一个漂浮的商业岛，取名为“桃花岛”。桃花岛在大厅的中央采用架空模式，岛下通透，整体宛如飘在空中，具有空灵、轻盈之感。
此外，在功能的设计上，盛晖也用足了心。常德站以无风雨的理念组织各类交通换乘，打造2分钟交通换乘圈，方便旅客进出换乘。
对于这个作品，他用心用情。他说：“为家乡设计火车站，一直是我的心愿。虽然它既不算大也不很复杂，却是我心目中很重要的一个设计，丝毫不敢松懈。希望这次能交给家乡一份合格的答卷。”
12月26日，常德站正式投入使用，盛晖奔忙的脚步，又踏上了新的征程。
“有人曾问我，最满意的是哪个作品。我想，作为一个建筑设计师，我们很难准确地回答出哪个最让我们满意，但是我们知道哪个是最值得期待的作品，那永远是——下一个。深圳西丽站，就是我正在设计并满怀期待的下一个作品。”盛晖说。
从武汉站上高铁，途经广州南站，到深圳北站下车，再乘坐汽车奔赴他正在设计中的深圳西丽站。一路奔忙，串联起来的4个站房，都出自他的画笔。这真是一趟令他自豪的旅程。
那就带着自豪的使命感——再出发！
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