■美国海军陆战队博物馆顺化战役部分展馆内，成列着的一辆M50A1“奥托斯”型无后坐力自行炮。此照片特别鸣谢笔者娘舅旅美期间拍摄并提供予本公众号

美国海军陆战队装甲兵部队历史上，有一款很有意思的车，也就是M50“奥托斯”型无后坐力自行炮，本来笔者想等以后有机会写在陆战队装甲兵部队发展史里的，但想想这玩意它自身的出身和经历对美国海军陆战队来说太有意思了，所以决定单独开一个长篇从头说说它的故事。

故事得从上世纪50年代初说起，早在1950年11月份，美军决定招标一款能够使用105毫米无后坐力炮，担负起协同步兵作战和反装甲作战任务，最好同时还能担任运送兵员和物资的任务。而随着同期爆发的朝韩半岛战事推进，这个装甲载具招标项目逐渐被推上了“急需”的计划日程。

底特律兵工厂将这个招标邀给了阿列斯-查尔末机械、通用汽车和福特汽车公司来参与，除了上述的初衷目的，另外军方还追加要求，要尽可能的使之成本低廉，极其容易大规模量产，甚至将其定义为“消耗品”。

但当然，为何要强调定义为“消耗品”，这还要归咎于同时期另一个疯狂的年代背景。

■底特律兵工厂结合三家公司的方案，设计出的三款模型，分别为2支装、4支装和6支装105毫米无后坐力炮布局

1951年，美国军方考虑到未来岌岌可危的欧洲局势，决定开始为北大西洋公约组织（NATO）构思方案，构筑起一条足以抵挡住东边以苏联为首来犯之敌的有力防线，在为应对的大规模敌装甲部队的“钢甲洪流”攻势这个问题上，初步拟定划出三道防线。

其中有一个方案就是，第一道防线由约2000万颗反坦克地雷组成；而第二道防线则有约6636辆“奥托斯”型战车组成；若前两道防线均被突破，第三层将有使用战术核武器的空军航空兵进行干预。

这三道防线层层之间只能说是尽可能“迟滞”住来自东方的首波冲击攻势，以尽可能少的人力物力成本，来换回后方更多动员组织反攻的时间。那这其中第二道防线上的“奥托斯”型战车就一定需要在造价成本、投产能力和火力上有尽可能高的性价比。

另外先有的这个“奥托斯”代号在希腊语中其实意为“物品，东西”，也就代表着它首先是一款“量产廉价消耗品”，其次再是一款装甲载具。

所以从命名方法上也不难看出后来的M50“奥托斯”型无后坐力自行炮，从一开始就不是按照正经的传统装甲载具来设计。因为美军有时习惯以著名军中指挥官的名字命名装甲载具，“奥托斯”这个称呼无论是寓意还是命名方式上都显得太过草率。

■M50“奥托斯”型无后坐力自行炮的同期设计产物——M56“蝎”式自行反坦克炮，曾传闻在军中有一部分人提议，支持以前美国陆军第82空降师指挥官James M. Gavin中将的名字命名

值得一提的是，就在“奥托斯”型战车研制开发的同时期，正式列装的还有另一款产物，也就是越南战争中仅装备给美国陆军第173空降旅的M56“蝎”式自行反坦克炮，在军中传闻也有一部分支持将其以美国陆军第82空降师前指挥官James M. Gavin中将的名字命名，以明示M56“蝎”式自行反坦克炮在最初设计时，期望符合“空降作战”投送的初衷。

1951年年中，美国陆军军械部门将这个正在进行的低成本装甲载具“奥托斯”研发项目分为了两个小项，暨为“步兵突击车”研发项目和“装甲运兵车”研发项目（满足此前的运输初衷）。

“步兵突击车”研发项目提供的三种样车原型分别为，不同数目105毫米无后坐力炮和布局的T165型（6支装布局）、T166型（单支装布局）和T167型（8支装布局）；而“装甲运兵车”研发项目提供的是可容纳6名兵员的T55型和略长车身且可容纳10名兵员的T56型。

■T55型六人装甲运兵车原型车

这些研发项目的成果均安排给阿列斯-查尔末机械制造，并于1952年交付原型车参与测试，由美国陆军装甲兵学校、陆军步兵学校、陆军军械部、陆军参谋部后勤事务部（G-4）和美国海军陆战队的代表共同观察测试结果。

其中“装甲运兵车”研发项目的两项成果事实证明，在设计上兵员座舱过于狭小，出入极为不便，因此T55型和T56型的研发即刻被叫停终止。

而在“步兵突击车”研发项目中，105毫米无后坐力炮布局排列折中的T165型（6支装布局）原型车被基本确定下来。但由于此前生产的M27型105毫米无后坐力炮太过平庸，测试效果不佳，因而在“步兵突击车”研发项目中途换成了刚诞生不久且性能更佳的M40型106毫米无后坐力炮，T165型原型车就此升级为T165E1型原型车。

实际上，M40型无后坐力炮的口径也是105毫米，但陆军军械部门为防止M27型和M40型这两种互不兼容的弹药在后勤存放和分配中混淆出现问题，因此将M40型无后坐力炮记做“106毫米口径”。

从1952年至1954年，T165E1型原型车经过了长达两年的各类测试评估，按照军方各部门代表各类苛刻要求，原型车的悬挂、履带、防火安全性能和一系列机械性能逐步得到改进，得到了最终型的T165E2型原型车。

■阿列斯-查尔末机械公司在印第安纳州的生产流水线上，工人们正在装配“奥托斯”型战车的底盘结构

但就在1954年各军种开始总结实验报告时，陆军军械部门的意见却来了个大转弯，陆军方面认为T165E2型原型车内部弹药数目不足、舱室狭小、对抗敌装甲的能力也有限。同时军方高层也开始有声音质疑，量产化这种“奥托斯”型战车用来抵挡东方的钢甲洪流不太可行，且已显过时。因此美国陆军放弃了这款装甲载具的量产装备。

而美国海军陆战队对这款T165E2型原型车则有着截然不同的看法，美国海军陆战队尤为看重这款车重量较轻，能够适应两栖登陆运输，并且有很灵活的环境适应能力。

所以在1955年，经过美国海军陆战队和美国陆军最终一致商讨决定，将其官方定型为M50型多管106毫米自走炮，并由美国海军陆战队向阿列斯-查尔末机械下达订单采购，采购量为297辆。阿列斯-查尔末机械也在不久的1956年10月31日，向美国海军陆战队交付了第一辆M50“奥托斯”型无后坐力自行炮。

■1957年年初，勒琼营，美国海军陆战队第2反坦克营的M50“奥托斯”型型无后坐力自行炮和第2坦克营的M67A1型喷火坦克进行步坦协同演习

根据美国海军陆战队的安排，遵循M50“奥托斯”型无后坐力自行炮的“反坦克”载具设计初衷，自1957年起开始组建多个美国海军陆战队反坦克营，并计划将其划入到各个美国海军陆战团建制内协同步兵作战。

每个美国海军陆战队反坦克排下辖4辆M50“奥托斯”型无后坐力自行炮，并以2辆为单位对半拆为两组。这款3人制车组的无后坐力自行炮，陆战队通常各安排1名中士或下士担任炮手、1名准下士担任驾驶员以及1名二等兵担任装填手。

■来自美国海军陆战队第1反坦克营的一支M50“奥托斯”型型无后坐力自行炮组，正展示两辆车内所携带的装备，18枚105毫米无后坐力炮炮弹依次排开

■美国海军陆战队在匡提科基地测试M50“奥托斯”型型无后坐力自行炮装弹流程，根据美国海军陆战队相应教学，通常装填手能保持在2分钟之内重新装填完所有6支105毫米无后坐力炮炮弹

前面咱们提到过美国海军陆战队最初看中M50“奥托斯”型无后坐力自行炮，也是因为它适应当时所有供两栖登陆作战的舰艇。而很快，美国海军陆战队的M50“奥托斯”型无后坐力自行炮便在正式服役的第二年参加了首次海外部署任务。

1958年7月，黎巴嫩危机爆发，美国海军陆战队在7月15日派驻M50“奥托斯”型无后坐力自行炮协助第2陆战团2营营级登陆队（BLT 2/2）和第6陆战团3营营级登陆队（BLT 3/6）从地中海登陆，开进贝鲁特。

其中M50“奥托斯”型无后坐力自行炮单位负责控制港口，以及贝鲁特河上的主要桥梁通道。由于黎巴嫩危机并未发生武装冲突，这些美国海军陆战队无后坐力自行炮单位很快便在一个月后的8月14日撤出，顺利完成任务。

■1958年7月，黎巴嫩危机爆发后，美国海军陆战队M50“奥托斯”型型无后坐力自行炮从地中海登陆上岸，准备向首都贝鲁特开进

1962年10月，古巴导弹危机爆发，美国和古巴在外交关系上走向低点，美国海军陆战队也根据高层意思，向自己在古巴关塔那摩的驻军基地增派了M50“奥托斯”型无后坐力自行炮排。

根据当时的考量，如果美苏正面热战交锋，关塔那摩驻军很有可能在第一时间遭受到4个营规模的T-54/55中型坦克和SU-100型自行反坦克炮的进攻。驻守在当地的美国海军陆战队装甲兵和M50“奥托斯”型无后坐力自行炮排也将成为第一时间的抵挡防线。这批增调古巴关塔那摩的M50“奥托斯”型无后坐力自行炮后来也成为了美国海军陆战队最后一批退役改型战车的部队，直至1980年4月。

虽然我们现在大多数对M50“奥托斯”型无后坐力自行炮的印象，都停留在其越南战场上的表现。但实际上，它在美国海军陆战队带其正式进入越南战场之前就已经有了一次实战经验。

1965年4月，位于加勒比海的多米尼加共和国爆发国内武装冲突，美军武装介入。在4月28日，美国海军陆战队开进该国首都圣多明各保护当地美侨时，负责掩护陆战队步兵的装甲载具编队，遭遇了多米尼加共和国军队装甲部队的进攻。

当然，多米尼加共和国军队老旧的L-60轻型坦克和法制AMX-13轻型坦克，在美国海军陆战队M50“奥托斯”型无后坐力自行炮及M48型坦克的配合下，这场坦克战明显是一边倒的局面。

■1965年4月，多米尼加共和国首都圣多明各街头，被美军击毁的一辆L-60轻型坦克。虽然这张照片并未明示是否是由M50“奥托斯”型无后坐力自行炮击毁

M50“奥托斯”型无后坐力自行炮也在这场其服役生涯的首次坦克战中获得了战果。

不过令人觉得讽刺的是，这也是M50“奥托斯”型无后坐力自行炮唯一一次进行符合它设计初衷的反坦克任务……