12日，用大冶特钢研发的特殊钢材料制造的直径8.61米盾构机主轴承在长沙下线，这是迄今全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。它的成功研制，标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平，意味着盾构机主轴承取得全面国产化。

继先后为第一台国产11米级和16米级盾构机主轴承提供材料之后，大冶特钢与用户合作，为其开发18米级以上盾构机主轴承用高品质长寿命轴承用钢。在研制8.61米盾构机主轴承材料过程中，为确保轴承钢在大尺寸、高吨位、大断面下满足极其严苛、超高性能要求，大冶特钢技术人员多次采用软件模拟技术，合理设计产品图纸，制作出68吨钢锭模，并认真研究最优浇注工艺参数和退火工艺，克服现场困难，精心组织试制、生产，首次成功开发单重65吨模铸钢锭，同时研发、提供配套的大尺寸140毫米滚动体用电渣球化退火材料。经用户制造加工后，这套直径8.61米的主轴承单重达62吨，可用于驱动18米超大直径盾构机，能够承受超万吨级载荷。

主轴承作为盾构机的“心脏”部件，需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，其服役寿命与可靠性受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，研制难度更是随尺寸增加而倍增。此前，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业长期垄断，被列入制约我国工业发展的“卡脖子”关键技术，是盾构机全产业链自主化的“最后一环”。目前，从中小直径到超大直径，大冶特钢实现了国产盾构机全系列主轴承用材料的全覆盖。（通讯员 朱友松 记者 肖琼）