11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着我国成为世界上第五个可以建造大型邮轮的国家。我国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。

中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司与中船邮轮科技发展有限公司及其所属爱达邮轮有限公司正式签署相关交船文件，运营准备工作全面启动，“爱达·魔都号”将于2024年1月1日开启商业首航。

历经八年科研攻关、五年设计建造，完成试航验证后，“爱达·魔都号”正式进入市场。一组数据可解析这一巨系统工程：总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，完工敷设4750公里电缆；船上有客房2125间，可容纳乘客5246人，配置高达16层、面积4万平方米的生活娱乐公共区域……“爱达·魔都号”犹如一座“海上现代化城市”。

大型邮轮是世界上最大的单体机电产品，全船安装的零件数量超过2500万个，是复兴号高铁的13倍，被称为工业领域的集大成者。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，我国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。

国产大型邮轮建造缘起于首届中国国际进口博览会，又在第六届中国国际进口博览会前夕交付。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，13.55万总吨Vista级大型邮轮合作设计建造合同正式签订。

上海外高桥造船有限公司总经理陈刚表示，五年来，上海外高桥造船有限公司联动和管理361家全球供应商、1105家二级配套企业，汇集全球30多个国家超过5000名工程技术人员紧密协作，突破一系列关键核心技术，形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，持续构建邮轮业的中国标准体系。

“爱达·魔都号”计划于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营。首航船票自2023年9月20日起发售，不少旅客第一时间预约了“爱达·魔都号”的首航之旅。

中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵介绍，“爱达·魔都号”将开启从上海出发的东北亚航线，未来，还将开辟中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假方案。

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拥有2125间乘客舱室的

“爱达·魔都号”内部长啥样？

沉浸式参观来了

今天下午，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头正式交付用户，标志着历时8年科研攻关、5年设计建造的国产首艘大型邮轮顺利完成命名交付。让我们借助AR增强现实技术，去船上瞧一瞧吧！

邮轮内部长什么样？

国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有着自己独到的设计。既要环保舒适，还要将中国元素恰到好处地融合其中。那邮轮内部装修是什么样？多种功能又要如何分布呢？

总台央视记者 陶嘉树：国产首艘大型邮轮今天交付，也就意味着邮轮的装修全部完成。今天我们就一起上船看一看。

这里就是邮轮的中庭，也就是旅客上船后的第一站。旅客在登船后就会在这里办理入住。

2125间乘客舱室 可搭载5246名乘客

从中庭办好登船手续，我们就可以前往5甲板至10甲板的住宿区，整个邮轮一共有2125间乘客舱室，可搭载5246名乘客。

我们可以看到，房舱走廊以棕色为主，搭配了印有上海地标建筑的壁纸，温馨的同时还能让乘客有一种家的感觉。

这就是邮轮上最受欢迎的房型——阳台房，和内舱房相比面积更大，每间房还有自己专属的阳台区域。

“海上城市”：超4万平方米公共区域面积

看完“住”，我们接下来看看邮轮上的“吃”。整个邮轮上还设有9个餐厅，其中自助餐厅有3个，船尾的这个餐厅横跨了两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。

邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置了餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施。

国产大型邮轮到底有多难造？

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”，可见建造难度有多大。

总台央视记者 陶嘉树：大型邮轮体量庞大，工程复杂，全船安装的零件数量超过2500万个，是“复兴号”高铁的13倍。同时，由于邮轮体型庞大，在建造过程中，超大的船坞也是必备条件，它的面积相当于7个标准足球场。

邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，还要满足上千人的生活需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。

总台央视记者 陶嘉树：如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行，靠的就是这些电缆，这些电缆就好比这艘船上的神经和血管。“爱达·魔都号”是一艘智能化船舶，全船的动力控制、信号传输、能源供给都需要中央控制系统通过全船电缆来完成。普通货船的全船电缆不到100公里，而邮轮却用到了4750公里长的电缆，比哈尔滨到三亚的距离还要远，可以看出这艘船的零部件数量级是船舶工业体系里面最复杂的。

不仅零部件数量夸张，邮轮建造对重量也极为敏感。国产首艘大型邮轮船身自重约5.6万吨，邮轮自重越重，也就意味着登船物资或人数就要减少。为了从源头控制重量，船厂建立了薄板车间，专为国产首艘大型邮轮提供4到8毫米薄型钢板，可谓是做到了“斤斤计较”。（综合新华社、央视新闻）