CH-47运输直升机是美国波音公司研制的纵列双引擎双螺旋桨多功能重（中）型运输直升机，它除了可以帮助美国陆军运送士兵外，还可以运输火炮或战场补给。与一般直升机相比，CH-47没有了尾部的垂直螺旋桨，这让它能够垂直升降，并且时速可以达到165里。CH-47运输直升机于1956年开始研制，1963年进入美军部队服役，它参与了越战后美军的所有对外战争，立下了赫赫战功。

（CH-47“支奴干”直升机）

转动的旋翼可以产生向上的升力，进而使物体飞起来，这就是直升机的飞行原理。不过旋翼在转动过程中，也会对机身产生反扭力，这会导致直升机在空中打转，出现无法控制飞行的状态，所以才会使用尾桨来消除旋翼的反扭力。尾桨虽然可以保持飞机的稳定，但它所消耗的功率以及所带来的阻力对直升机的飞行没有任何积极作用。随着直升机的速度越来越快，起飞重量越来越大，尾桨问题变得越发突出。波音公司设计师所采用的纵列双螺旋桨构型，通过一对反转的旋翼同样实现了消除扭力的目的。

（后高前低的螺旋桨布局可以在前倾状态下获得向前的推力）CH-47的后螺旋桨高于前螺旋桨，这样在飞行过程中，前后两个螺旋桨不但可以提供升力还可以提供向前的推力，由于后螺旋桨的马力大于前螺旋桨，直升机在飞行过程中就会有一个前倾的角度，这让直升机可以更快地转入高速前飞，有利于飞机迅速脱离起降场。而在悬停时，机尾也可以向后倾斜，这样就可以利用地形或建筑物帮助人员快速上下机。得益于优异的设计和出色的发动机，“支奴干”不仅可运载33至35名武装士兵（或着一个炮兵排），还可吊运火炮等大型装备，其最大起飞重量可以达到24吨。

（CH-47运输美军的重型火炮）

（CH-47可以倾斜尾部利用地形帮助人员和装备快速上下机）

早在越南战争期间，越南人民军就曾将缴获的美制F-5E战斗机和CH-47直升机送给了中国，当这两架飞机完好无损地被运回国后，科研人员也对其进行了相关研究工作（现在收藏于中国航空博物馆）。在上世纪80年代中美蜜月期的大背景下，美国也曾有意将“支奴干”直升机出售给中国，为此美国方面还专门将波音234型直升机（“支奴干”民用版）改为中国民航的涂装，送来中国进行演示飞行。当时中方研究后认为，该机与“黑鹰”直升机都有着非常出色的高原起降能力和载重性能，因此决定购买6架高原加强型CH-47直升机，随后再通过技术引进实现国内生产组装。但由于经济等原因，这一计划被迫取消。

（北京航空博物馆收藏的CH-47直升机）

（民航涂装的波音234型直升机）

当时我国的经济水平还很落后，根本没有太多的经费来支撑这一计划，所以我们只能被迫放弃采购计划。事实上，中国上海灯泡厂在1959年就曾设计过一款与CH-47颇为相似的直升机，这款水陆空三用直升机被上海灯泡厂命名为“上灯”1号。1958年，上海灯泡厂为向国庆献礼制作出了样机模型，并计划于1959年完成试验机的制造工作，但是这个项目不久便被迫下马，因为技术原因，这样布局的直升机根本无法完成。CH-47是在H-25“骡子”直升机的基础上沿袭下来的产品，也就是说，在研发CH-47前美国人就已经有了相当成熟的技术积累。在直升机领域，当时我国还处于入门级水平，无论是独立研发还是仿制都很困难，这也是我国放弃这一计划的原因之一。

（上灯1号直升机）

（H-25直升机）

（直-5直升机 ）

鉴于技术水平的限制，我国把主要精力转向了研制“海豚”和”超黄蜂“型直升机，并将其命名为直-9和直-8。克服重重困难，历过十多年时间，我们才将直-8和直-9的技术完全吃透，而这为直-20的发展奠定了基础。虽然当初未能引进仿制“支奴干”，但我国的直升机技术已经有了跨越式的发展，我们也期待中国的重型直升机可以早日出现。

（直-8与直-9直升机 ）

（直-20直升机）