距离4月9日日本F-35A战斗机坠毁事故已经过去两个多月了，之前有关日本航空自卫队三泽基地F-35A隐形战机坠落事故的说法也是众说纷纭。昨日，日本航空自卫队对F-35A失事提出总结，表示可能是飞行员可“空间迷向”，他并不知道自己确切的飞行高度，战机才以超过每小时1100公里的速度撞击水面。

空间迷向

空间迷向简单讲就是错觉，主要表现为飞行员所感知或判断的飞行状态，跟飞机实际状态不相符。如飞机正在平飞，飞行员感到飞机似乎倾斜着，飞机正在仰爬上升，而飞行员感到飞机似乎平飞着。较为严重的飞行错觉，有时误差可以超过90度。例如当飞机平飞时，飞行员却感到飞机似乎正在倒飞。

空间迷向有四种分类：

体旋转错觉

又称"死亡螺旋"，发生在飞行员于连续转弯后改为平直飞行，飞行员已经改为平直飞行了，但感觉上却是在转弯着。如果无法当下借助"视觉"的主导作用(地平线或视界参考物)进行矫正或利用改飞仪表来克服的话，就会依飞行员本能的反旋转错觉再改正，如此使得飞机持续打转直到坠落。

2.体动力错觉

是指飞机刚加速起飞时，在加速前进的刹那会有机头上仰的错觉，这时看到的目标物都会向上方移动;相反 的，在飞机突然减速时，飞行员会产生机头下滑的错觉，此时所看到的目标物则呈向下方移动。

3. 科里奥利氏错觉

最容易在飞行员回头察看或作低头动作时发生，飞行员在作角加速度动作时，头部不保持固定，任意动头，就会导致这种定向错误

4.倾斜错觉

当飞行员向一侧缓慢倾斜时，刚开始半规管因角加速度还小，并没有飞机已经倾斜的感觉。而当从仪表中发现机身偏斜，此时突然依仪表指示快速将飞机改平，飞行员会产生飞机仍向反方向倾斜的错觉。根据核查全球各地的军方和民用航空数据，澳洲的航空医学专家说，很多发生空间迷向的飞行员，因为担心被吊销飞行执照，而不敢通报。事实上，超过九成的飞行员，都有过空间迷向的经验，有时这会发生致命的后果。

有关此次坠机事故，日本防卫大臣岩屋毅在6月4日的记者会上透露，6月3日已中止搜寻工作，并无信息显示飞机机体存在缺陷。他认为，近期可以缩小事故原因的范围，并称“如果能采取措施并确保安全，其余战机将恢复飞行”。

这是全世界首例F-35A型坠机事故，F-35A于2018年1月首次部署在日本航空自卫队三泽基地，以替代老旧的F-4型战机。包括失事战机在内，该基地已部署13架F-35A。