我们知道，战斗机一般安装有弹射座椅，一旦发生危险或者是被击落，弹射座椅就能够派上大用场，一般来说使用弹射座椅逃生的成功率是比较高的，但是直升机就不一样了，因为直升机上有大大的螺旋桨，运行时必须要依赖螺旋桨提供的升力，而直升机使用弹射座椅，一来弹射出去后，飞行员很有可能直接被螺旋桨砍成肉酱，这并非是空穴来风，曾有案例遥控飞机的螺旋桨都能将人砍死，而直升机的螺旋桨如果冲着人体砍下去，一般人肯定是受不了的。

另一个问题是，弹射座椅弹射出去后，会打开降落伞，但是直升机一般只在低空飞行，我们都知道低空跳伞是很危险的，而这时弹射座椅想要打开降落伞就更危险了，不过这些事情在俄罗斯面前那都不叫事，俄罗斯著名的卡莫夫设计局设计的卡-50和卡-52直升机，就别出心裁的使用了弹射座椅。

说到卡莫夫设计局，它是一个很独特的设计局，最擅长的就是设计同轴反转螺旋桨的直升机，因为同轴反转螺旋桨的动力装置十分的复杂，连美国人都搞不定，但是卡莫夫设计局却能够在直升机这小小的结构中塞下这么复杂的动力装置，所以其在前苏联和俄罗斯的地位都十分独特，使用同轴反转螺旋桨的直升机由于不需要尾浆的配平，所以能做到尽量的短小，这使得其很适合作为航母的舰载机使用，我国海军就曾经装备过一定数量的卡-28直升机。

好了，说回卡莫夫设计局设计的直升机弹射座椅，这套弹射逃生系统是极为复杂的，首先为了避免螺旋桨将飞行员砍死，弹射逃生前需要将卡-50和卡-52直升机的同轴反转螺旋桨上的六个桨叶全部炸断，最后飞机的座舱盖会被直接掀掉，飞行员在这种状况下弹射逃生，可以，这很毛子，整套系统十分的复杂，螺旋桨被炸断，座舱盖被抛弃，弹射座椅点火这三个步骤在极短时间内进行，一旦哪个环节出错，就可能万劫不复。

弹射前要炸掉主旋翼，这种设计理念也算是前无古人后无来者了，不过这对于卡莫夫设计局来说却是司空见惯的，。在他们设计的卡-31直升机上也有类似的设计，卡-31是一种预警直升机，机腹上安装有可折叠的雷达，问题来了，如果这种雷达在使用的时候遇到故障，无法收回，过大的雷达会直接导致直升机无法降落，酿成惨剧，如果按照老美的设计思路，那应该尽量优化雷达的收放结构，让它做到像战机起落架那样万无一失，但是毛子的设计思路既简单又粗暴，他们在雷达根部安装了一定剂量的炸药，一旦发生事故，直接将雷达炸掉抛弃就可以了。

一般情况下，直升机在空中发生故障或失去动力时，最保险的做法应该是依靠旋翼带来的一点点升力，想办法配平整个飞机，然后找机会迫降，像卡莫夫设计局这种硬是给直升机安装上弹射座椅的做法也是够硬核的了，不得不说毛子设计师脑洞实在是太大了，事实上，迄今为止没有一例使用过这种弹射座椅逃生的事件发生。

为什么卡莫夫设计局要花这么大的力气来制造不被看好的直升机弹射座椅呢？显而易见就是因为一个字——穷，你没有看错，确实是因为穷，苏联解体后，俄罗斯经济陷入低迷，这更显示在了军工企业上，原来最大的订单来源苏联已经解体了，俄罗斯迫于经济压力，将军队的规模一次又一次的缩减，首当其冲受到影响的就是这些军工企业了，为了将武器卖出去，他们是绞尽了脑汁，俄罗斯的订单数量毕竟有限，而且连普京都开始帮着推销武器，可以想到这些军工企业有多艰难，想要在国际市场上有竞争力，就要使尽浑身解数，否则就会像笔者前几篇文章写的那样，雅科夫列夫设计局为了生存，不得不将设计方案卖给美国，其他军工企业想要自救，就只能想办法了。

对于卡莫夫设计局这种直升机弹射座椅的实用性，我们不做评价，笔者认为它能够让卡-50和卡-52攻击直升机在市场上多一个卖点，这倒是千真万确的。